◆V3超充站现在运营情况怎么样？
下午五点多钟已进入北京的晚高峰时段，我来到华贸购物中心前面的露天停车场，这里除了特斯拉与保时捷Taycan，并不让其它的车辆入内。来到停车场内部，可以看到一排专门为特斯拉车辆设计的充电车位，其中有20个充电车位后面放置了V2超级充电桩，而靠近门口区域的六个车位后面，则是最近才刚刚安装好并投入运营的特斯拉V3超级充电桩。
问题一：您的车型是什么版本？
Model X车主：Model X(参数|询价) 长续航版本，去年初买的。
问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？
Model X车主：第一次，刚才从18%开始充电，最高能到100kW，比V2稍微快点，因为V2有分流，平时只能达到60-70kW。
问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？
Model X车主：公共充电为主，因为有条件充电的家不怎么住，所以主要就是去特斯拉超充站。
问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？
Model X车主：是的。
问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？
Model X车主：没觉得，因为这个地方比较方便，购物、逛街、吃个饭时间就过去了，（充电）一个小时还行。
问题一：您的车型是什么版本？
Model 3车主：Model 3进口长续航后驱版，去年6月才提的车。
问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？
Model 3车主：我第一次用V3充电桩，感觉好快，比网上看的测评还要快，不过我还是挺担心对电池有损害的。
问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？
Model 3车主：公共充电为主，因为家里没有充电条件。
问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？
Model 3车主：会，我主要就用特斯拉的，国网的不太用，因为有点偏。
问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？
Model 3车主：没有差很远，平时在城市开，因为我也不是特别忙，平时三四十分钟充个电，玩玩儿手机，玩玩儿游戏时间就过去了，也可以去商场逛逛；至于跑长途，你总得休息会儿，吃点东西，这时候充电也不耽误，所以影响没有很大。
问题一：您的车型是什么版本？
Model 3女车主：Model 3标准续航后驱升级版，刚刚提的车。
问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？
Model 3女车主：什么是V3超充桩？我不懂。（随后编辑进行了简短的介绍，但车主并未表明态度）
问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？
Model 3女车主：公共充电为主，家里的车位不固定，无法安装。
问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？
Model 3女车主：会呀，当时买车的时候还考虑奔驰EQC，但就是因为还没建设充电站，所以最后还是选择了特斯拉。
问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？
Model 3女车主：说实话，我不在乎这个问题，把车放在这儿，可以去商场逛两三个钟头啊，你看我现在都想去吃饭了。不过好像充完电如果不把车开走会有超时占用费，这个好贵啊，一分钟6块4，我倒是希望它能充慢点。
对话完以上三位车主，我等了一段时间，可是并没有车来到这里充电，而旁边的V2充电桩停车区却时而有车前来充电。随后我改变策略，去对话了一下刚来V2超充桩充电的车主。首先，我先来到一辆正在充电的Model S旁边，从这辆车的蓝色车牌可以断定，这是一辆已经交付很久的车了。（因为几年前北京销售的新能源车只能挂蓝牌，现在挂绿牌）
问题一：您的车型是什么版本？
Model S车主：Model S（75D标准续航版）。
问题二：您了解并使用过V3超级充电桩吗？
Model S车主：没有，不知道啊。（随后笔者向她介绍了V3超充桩充电快的特点，她表示出了兴趣，不过当告诉她老款Model S无法享受到那么高的充电功率时，她变得有些遗憾。）
问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？
Model S车主：我只用公共充电桩。
问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？
Model S车主：会的，像别的电动车只能去比较偏的地方充电，这我肯定不接受。我希望它们（特斯拉）多建一点，都建在商场旁边。
问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？
Model S车主：没觉得，其实就是需要一小时在车里看看手机或者逛逛商场，我觉得没什么问题。不过它最大的问题就是有超时占用费，之前都没说要收（编辑注：此前特斯拉也有超时占用费政策，但并没有实际收取费用，不过从今年开始收取了，车主此前的费用未清零）突然有一天，就告诉我要交超时占用费，然后收了我一千七......
首先，我本以为电动车的充电问题是车主严重吐槽的短板，但对话后发现几乎大部分特斯拉车主的接受度颇高。而他们能够接受的理由大多为可以百忙之中自己独处一会儿，用充电的时间玩玩手机、游戏或者逛逛商场、吃个饭，这个时间足矣让他们的车充满足够电量，因此并未对他们造成太大困扰。
值得一提的是，我在美国对话特斯拉车主时，也遇到了类似的情况（文章传送门：两极分化严重 评美车企新能源汽车发展）。这让我意识到，电动车的使用特点正在改变人们的生活方式，我们并不能单纯以燃油车的经验去看待电动车的使用体验。
另一点则是与媒体极高的关注度不同，特斯拉车主对于V3超级充电桩的期待并没有我们想的那样高，甚至还没有比将自己的车停在离商场入口更近一点的充电车位重要。这主要是因为V2超充桩相对较慢的充电时间能够让他们有更多空闲逛商场、吃饭或者单纯的休息一会儿。
不过更快的充电时间相信还是很多人的刚需，在有些场景下人们需要快速补充电量，而有些场景用户并不需要充电很快，因此V3超充桩与V2超充桩满足的使用需求其实是有些差异的。细思极恐，当很多国内厂商还在以续航、性能作为与特斯拉车型比拼的资本时，却还没有意识到消费者可能更在乎的，是有一个离商场更近一点的充电条件......（图/文 汽车之家 胡永彬)
