为了公平起见，我们也将轩逸和卡罗拉双擎的加油时间进行了记录，分别用时1分24秒和1分45秒左右，反观BEIJING-EU7(参数|询价)这边，充电进行的并不顺利，BEIJING-EU7在电量充到96%以后突然中止了充电，再次启动充电后才将电量充到100%，花费了一些时间，而且该车在电量96%之后，为了保护电池不被过充，电流变得很小，充电功率只有7kW左右，和慢充的功率没有太大差别。
经过换算，冬青开的轩逸剩余金额为162.01、卡罗拉双擎剩余169.49，BEIJING EU7剩余为157.02。可以看到，在城市低速工况下单纯计算能耗成本的话，纯电动车的优势还比较明显，仅花费了二十多元，但如果增加了充电时间和充电停车费的成本，纯电动车的花费就直线上升，甚至比轩逸、卡罗拉双擎所花费的还要多。
四、城际出游表现如何？
城际高速工况中，轩逸的表现挺出乎意料的，它的能耗和混动车型卡罗拉双擎的能耗差不多，足见其良好的燃油经济性。结合两次工况的花费，经过折算后，冬青开的轩逸剩余金额为103.39元、卡罗拉双擎剩余117.8元，BEIJING EU7剩余为100.06元。
五、剧情还有反转？
从这次能耗比拼来看，我们经常说“省钱”的电动车好像并不占优势，我知道有不少电动车的拥趸要开喷了，这样比拼是不公平的，充电用公共充电桩不划算，既然是省钱比拼为什么不用民用电？我们也是想给那些家中没有条件安装充电桩的朋友们一个参考，如果我们将城市通勤的补电采用家用充电桩，使用北京市民用电0.47元/1kWh的来计算，并将时间放到晚上休息的时间，这样折算下来，纯电动车就成功将局面反转了。
如果城市低速工况使用家用充电桩进行计算，城际出游使用服务区公共充电桩计算。BEIJING-EU7此次比拼的花费仅为63.4元，远低于轩逸的96.61元和卡罗拉双擎的82.2元。因此，如果您真的想在车辆能耗这里做省钱达人，选择电动车的前提就是在家里安装一个充电桩。
我们还计算了一下三辆车三年的长期能耗费用，以三年6万公里为例，其中城市通勤占比65%，城际出行占比35%来计算，BEIJING-EU7的城市通勤还是按照使用家庭民用电和公共充电桩的电费两个场景来计算。从图上可以看出，单纯算能耗，BEIJING-EU7每公里的成本仅0.2元左右（民用电仅0.1元），而作为一辆燃油车轩逸的表现也很不错，每公里的成本仅0.3元。
