[汽车之家 用车宝典] 欢迎大家观看新一期《上手30天》，本期借到的车型是奇骏(参数|询价)2.5L CVT至尊领航版4WD，有人可能会说，这么普通的车有什么可讲的，可不要把话说得那么绝对。我们将会通过30天的实际使用体验，为大家展示这款车各方面功能的使用方法、使用感受，帮助大家了解这款车是否适合自己。
什么样的人适合奇骏2.5L CVT至尊领航版4WD？
如果有25万预算，平时城里开，假期喜欢带着家人出去野一圈儿，对通过性要求略高，同时还希望全车人在长途行驶中能够开得轻松、坐得舒服，行李也都能多装一些。简单来说就是，越野性强、开得轻松、坐得舒服、装得多。那么奇骏2.5L CVT至尊领航版4WD可能还真是这个级别里比较好的选择，毕竟最近东风日产的优惠力度着实大得很，难怪能够成为日系SUV销冠。
奇骏在2018和2019连续两年成为日系SUV的领头羊，而且在市场整体下滑的2019年，还能够实现3.9%的逆势上扬。
这样的优惠力度和金融政策，把奇骏的购车成本降低了不少，在这样的价位下，奇骏的性价比就非常不错了。
奇骏的越野性能和配置也非常不错，奇骏最小离地间隙为210mm，在同级别里都算高的。中央差速器还拥有电子锁止功能，注意，不是机械锁止，而是多片离合器式电子差速锁。在锁止后，前后轴的扭矩分配就会保持在50:50（40km/h以下），可以应对一些比较恶劣的路况，减少打滑陷车的风险。
车辆上手检查
车到手的第一步，先检查外观、内饰、动力、底盘等各项是否有问题，然后把油液加好，一般4S店都会帮你把这些事儿搞定。不过，对于车主来说，各种油液加注口还是要记一下，可别连检查机油都不知道怎么打开。
初上手体验
接下来，我们就开始说说如何使用这款车吧。我们先从开门上车开始谈，可别觉得太过简单，实际上奇骏在开锁车方面也有很讲究的设计。
但在最开始使用时，出了个小状况。一般我自己开车出门，都很顺利，直到有一天带着老婆一起，作为驾驶员的我打开车门上了车，老婆却打不开副驾驶的门。
要想开走一辆车，首先要搞清楚自己驾驶的这台车有多大，建立空间感。这样除了有利于在道路上的安全行驶，在通过狭窄道路、停车入库时也尤其重要。
在这些功能的帮助下，即便是对于停车不太熟悉的新手，也可以比较快速地掌握奇骏的日常驾驶。
㊣乘坐与运载功能的使用
接下来我们来简单认识一下座舱内的各处功能区。首先是非常重要的座椅功能，毕竟我们在车上的几乎所有时间都是坐在座椅上的。
座椅上的打孔皮主要就是为了通风和加热功能，而该款车型前排和后排都有座椅加热功能，冬季全家人出行都能摆脱冻屁股的煎熬。座椅加热的控制非常简单，向前压是高热、向后压是低热。正副驾驶可以分控，后排为一体。
运载大件物品是SUV的特色功能，更多的储物空间，更灵活的布局，可以让车主携带更多、更大的行李，提供更丰富的生活。
前面讲的不少功能的控制开关在方向盘左下方的功能控制区，我来给大家标出各个功能介绍，具体怎么操作一目了然。
在天窗的用法上，我比较倾向于在80km/h时，让天窗翘起一条缝，可以保证车内通风的同时也不会风阻太高。
㊣驾驶注意事项
奇骏的驾驶操作和它的其他功能一样，设计得比较简单，可以“无脑”操作，使用起来比较轻松愉快。
智能系统的用法
如今智能车载系统已经快成为标配，各家都有各自的独特玩法和功能，让人眼花缭乱。奇骏的智能系统仍然延续了整车的简洁设计，界面结构清晰，操作简单。我们先来看看他们的操作方式。
仪表盘行车电脑主要通过方向盘左侧按键区控制，通过左右键切换功能界面，通过上下键进行该类功能的细项查看和调节。
小结：
上期内容就到这里，这一期我们介绍了奇骏初上手需要注意的各种事项，包括日常油液加注、轮胎检查、停车辅助驾驶、空间使用、驾驶、智能车载系统等方面的功能。可以看得出来，奇骏的 各种功能其实不少，只不过采用了无压力、简单轻松的设计风格，这很容易让人忽略它的丰富功能。
在下一期，我将为大家讲述长途驾驶、L2级自动驾驶辅助系统、四驱越野、油耗等方面的体验和使用指南，并且还会挑选有代表性的网友问题进行回答，希望大家踊跃提出问题。（文/图 汽车之家 卫江鹏）
㊣[汽车之家 用车宝典] 欢迎大家继续观看《上手30天》。这一个月里，北京已经解除了疫情期的进京隔离措施，终于能出去撒欢儿了。于是，我趁着初夏的好天气，抽空出去郊区玩了几次，也算跑了趟长途。这段时间也对长途出行、L2级自动驾驶辅助系统、四驱、油耗以及空间等方面有了更多的体验，下面我来说说使用感受和一些功能的指南。
运载空间及小细节
上一期其实我们已经讲过空间，不过在随后的一段时间里，我对于空间有了更深入的用法，并且还发现有一些功能细节是我觉得理所当然，但很多人都忽略了的。
在这次的体验中，我意外的发现前排杯架的风冷功能是经常被人忽略一个功能细节，尽管它已经设计得尽可能简单。还有些车主干脆一直就不知道有这个功能，以至于经常疑惑为何放在这里的手机和饮品会很冰凉。我的一位朋友开奇骏，喜欢喝热茶，但经常是带一壶热茶上车，半小时后到目的地时，发现茶已经凉了。
长途驾驶
跑长途可是奇骏的长项，CVT变速箱的平顺感和上一期讲过的座椅，都能够减轻驾驶员长途驾驶疲劳度，一直以来在奇骏频道的口碑中都有赞扬，我就不再赘述了，主要讲讲一些细节功能在长途驾驶中的表现。先来说噪音以及语音识别的问题。
我们总说有些司机是"高速路老手，停车场新手"，实际上走高速时，停车场技能的薄弱也会暴露出来，最明显的就是高速收费站领卡、交费时。
L2级自动驾驶辅助系统用起来麻烦吗？
奇骏的日产ProPILOT超智驾是一大亮点，可以实现L2级自动驾驶辅助，在有清晰车道线的情况下，由系统控制方向沿着车道行驶。
驾驶辅助系统的使用方法和普通的ICC智能自适应巡航的差别不大，其实简单理解，L2级自动驾驶辅助系统就是在ICC智能自适应巡航的基础上增加了方向控制功能，所以在使用上只是略有差异。
ICC智能自适应巡航的操作方法基本都是相通的，别的车会用，奇骏的就没问题，就算不会用，学习成本也很低。
㊣在开启ICC智能自适应巡航之后，并不需要再进行其它操作来启动方向智能辅助控制，只要车道线清晰可辨识，基本上就会自动开启智能驾驶辅助。
开着四驱车春季郊游，就能去一些普通车去不了的环境，可玩性更高。除了走郊区烂路，在雪天和雨天的驾驶也能够更加安全和安心。
油耗
这个月我开的里程不多也不少，跑了一趟高速，剩下的大部分时间是早晚高峰上下班，空调基本保持在23-26℃，偶尔接老婆下班也会有不少的开着空调怠速等候的时间，所以平均时速比较低。在这样的使用方式下，9.7L/100km的实测综合油耗，还是可以接受的。
总结：
奇骏的各种功能是比较好用的，而且功能也算是比较丰富的，但是从使用感受和观感来说，并没有觉得多么繁琐和复杂。奇骏整体的设计和调校都是偏舒适实用风格，尽可能采用降低学习成本和符合普遍操作直觉的方式，比起琳琅满目的布局，我个人更喜欢这种风格。
这种设计风格的典型例子就是自动驾驶辅助系统和四驱系统，前者的操作方式和ICC智能自适应巡航几乎一致，但功能强悍程度完全是更高的境界；后者则基本无脑使用，当然前提是别真的去那些极端越野路况作死，奇骏不是硬派越野车。总的来说，奇骏是一款使用起来非常轻松舒服、适合家用的SUV，就是一些比较细节贴心的小功能往往会被忽视，记得常关注我们的《上手30天》，免得花了钱也没用上这些功能。（文/图 汽车之家 卫江鹏）
