[汽车之家 互联出行] 从很久以前，国人的手机短信箱就已沦为了验证码“集散地”以及垃圾信息“填埋场”，微信在实际上负担起了作为人们日常通讯工具的责任。
从去年开始，我们看到逐渐有车型开始搭载和宣传车载微信功能并且愈来愈多，在这个大趋势下，我们想知道的是：究竟多少车主在旅途中有使用微信收发消息的需求？可语音控制的车载微信又能否真地为这些车主带来便利和更好的安全性？
人们对车载微信的态度
此前，我们在站内进行了一次关于车载微信的问卷调查，结果表明：在受访用户中，有74%的用户日常有在车内发送和回复微信消息的需求。
而如果车辆内置了一套可语音控制的车载微信功能，则有超过60%的人表示愿意尝试。从这些数据我们可以看出，尽管有诸多讨论，但使用微信的需求是客观存在的，车载微信的目的应当是让驾驶者在车内使用微信更加安全。
车载微信本身也并不是什么“新鲜”玩意，就通讯而言，相当多国内外车型本身就支持通过语音收发短信。
三辆车三种搭配
为了探究目前车载微信的功能水平，我们借来了比较有代表性的三款具备车载微信功能的车型——江铃福特领界S、传祺GS4 Coupe和新宝骏RM-5(参数|询价)。
包括新宝骏、威马在内，目前主流的第三方车载微信通常是基于PC版微信或者微信的残疾人模式进行定制开发的。简单来说就是通过语音控制模拟人手在热区的点按操作，实现通过语音来控制微信的主要功能。
功能对比测试
基于此，我们的测试项目也是围绕这几点展开，希望尽可能还原日常生活中会遇到的情况。这里我们先看视频，展现得更为直观。
你喜欢发语音还是文字？
由于后缀是不能通过用户设置自行修改或删除的，所以除了新宝骏品牌的死忠粉以外，估计没人会太喜欢这个小心思。
一个非常好的功能是，在消息发出后，我们可以直接说“撤回”来实现撤回消息的功能，相当于是“两道保险”避免误发送消息。
在传祺GS4 Coupe和福特领界S的官方版车载微信上，如果你在说完语音内容后直接说“发送消息”，系统就会立刻将信息发送出去；而如果你说完内容后不说“发送消息”而是干等着，几秒钟后系统会向你二次确认“是否将消息发送给某某人”。
