[汽车之家 电动车用车] 车辆无法通过快充桩充电，不知道纯电动车友们有没有遇到过类似情况呢？最近我们的工作车也出现了这种情况，往论坛一望，我发现遇到类似问题的车友不止一位。今天我们就一起来看一下，车辆发生充电失败该怎么解决呢？这又是因为什么引起的呢？如果你的车也遇到了同样的情况，不妨参考一下我们的解决方案。
● 无法快充该怎么解决？
此前我们的工作车突然出现无法通过国家电网充电桩充电的情况，但充电桩本身正常，因为其它车辆可通过此桩充电。为验证车辆是否存在问题，我们又来到了其它两个充电站进行尝试，结果都是一样的：无法启动充电。
相信很多车友也遇到过车辆无法充电的情况，首先我们可以确认一下车辆充电失败是否由充电桩故障引起，很明显我们遇到的情况并非充电桩故障，而是车辆方面存在问题，所以我们选择前往4S店寻求解决方案。我们从4S店售后人员口中了解到，车辆充电失败可能是因为软件（车辆充电协议）问题，一般纯电动车保养时都会进行软件更新，所以较少有单独去升级软件的客户，不过我们还是要求4S店对我们这辆工作车的充电软件进行了刷新。
升级后，我们再次对车辆快充进行了尝试，此时几个国家电网充电桩均可对车辆进行充电。如果你的爱车也存在国网充电桩无法充电的情况，不妨到4S店尝试对充电系统进行升级，也许可以解决你的问题；此外在车辆进行常规保养/检查时，车主可以提醒4S店检查一下车辆充电协议是否需要更新，以免后期因软件问题造成麻烦。
在车友论坛我们也可以看到不止一位车主曾遇到过快充无法充电的问题，其中有些车友也是通过升级软件解决了问题。其实所谓的升级软件，就是使车辆与充电桩可以进行正常的通信，既然今天谈到了这个问题，不妨我们就顺便聊一下，国标充电协议是什么，充电桩与车辆间的通信究竟是什么意思呢？
● 什么是国标充电协议/通讯协议是什么意思？
首先为什么充电桩、车辆会有国标充电协议呢？国标充电协议使不同品牌纯电动车的充电接口、通信等有了统一标准，这也使充电服务变得更加规范化；车辆、充电桩都采用国标充电协议，这样才能实现不同品牌车辆可使用各类不同的公共充电桩进行充电，帮助市场进一步统一化。
打个比方，现如今安卓系统的智能手机几乎都采用了Type-C的充电接口，同时很多可通过USB充电的电子设备也采用了相同的充电接口，这样做的目的也是为了标准的统一化，实现互通，“拿到线就能充电”，这是不是大大提升了充电的便利性？当然，纯电动车充电的条件比手机充电要复杂的多，前者还要加入充电协议。
此外，如果不设立国标充电协议，不同品牌车型、充电桩可能有不同的技术路线，这可能导致安全性的不统一；而国标充电协议对快充接口、安全性要求等有了统一要求。包括充电桩，其充电枪需满足高温不变形、跌落或碰撞不损坏、防水防尘等要求；所以除了兼容性外，国标充电协议还能对充电安全起到重要作用。
具体来说，我们最新的GBT27930-2015国标充电协议升级了车辆充电接口以及通信协议5项国家标准，从而达到了软硬件更新、统一的目的。比如该国标充电协议增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测、泄放电路等功能。
有了硬件标准，剩下的就是软件部分了，也就是我们所说的通信。其实我们升级软件也就是为了充电桩和车可以进行正常交流，否则车辆也就无法正常充电。简单来说，通信就是车和充电桩不断沟通、交换信息的过程，二者“语言相通”、“互相交底”、“互相报告”才能顺利的完成充电过程。
㊣一般充电总流程可分为几个步骤：物理连接、低压辅助上电、充电握手、充电参数配置、充电、充电结束。物理连接最容易理解，同时这也是建立充电的基础，不同国家有不同的国标充电协议、不同的充电接口类型，充电口与充电枪相匹配，车辆插入充电桩，这也就建立了基础的物理连接。
低压辅助上电是为车辆BMS上电的过程，BMS通电才能和充电桩进一步进行握手、通信。可能一些了解纯电动车的朋友听说过“车辆与充电桩握手”这个词，“握手”其实就是BMS和充电桩互相确认版本的过程，这时二者产生的“交流过程”我们称之为报文。报文我们可以理解为是国标充电协议规定的一种“交流语言”，语言相通才能互相交流，反之则将通信失败。
二者通过握手确定了版本相同，也就可以进行下一步沟通了。其实在真正的通信报文中，所产生的内容是非常详细、复杂的，BMS和充电桩会比较“客气”的进行沟通，比如BMS在二者握手成功后还会发送请求：我要给你发送更详细的车辆信息了，可以吗？当充电机允许接收信息后，二者则可进行进一步信息交换。
在车辆充电过程中，充电桩可显示车辆电池类型、电量、电压、电流、温度，甚至电池生产日期、充电次数等等信息。这些内容都是BMS同步给充电桩的，在此过程中二者将产生大量的报文，如果车辆与充电桩的通信出现不匹配的情况，当然无法完成正常的充电工作。
前面我们说过完整的充电过程包括充电握手、充电参数配置、充电、充电结束等多个步骤，对于车辆与充电桩的通信来说，每个步骤都是大同小异，只是报文的具体内容不同而已。比如在充电阶段，BMS依然会不断向充电桩同步车辆电池状态；比如在充电结束阶段，BMS会发送请求：我不需要再充电了，请求结束充电......
当然，以上所说的均是正常充电的情况。对于充电故障，BMS和充电机也均有自己的通信格式、内容，所谓的“报错”也就是BMS或充电桩反馈哪里出现了问题，无法正常进行充电了。如果我们多次遇到充电失败的情况，也可向客服询问一下充电桩所提示的错误原因或故障码是什么意思，从而便于我们判断是充电桩问题导致的充电失败还是车辆出现了问题。
对于国标充电协议而言，它的实际内容比我们今天所提到的内容多很多，比如通信速率、报文超时的判定、最大电流输出的判定、报文终止发送等等也均存在统一的规定。说到底，这一切的规定还是为了达到统一、安全保障、互联互通等目的，正是因为拥有如此高标准的规定，我们才能拥有安全、便利的充电体验。
优化充电体验重要吗？在纯电动车的发展中，“里程焦虑”是一直伴其左右的词。现在我们拥有了续航里程出色的产品，比如小鹏汽车P7、特斯拉Model 3等等，但单纯提升车辆续航就够了吗？在这基础上，完善补能体系、提升补能体验、提升充电安全性一定是不容忽视的方面。
车企方面，特斯拉、小鹏汽车、蔚来等车企均加入了自建充电网络的行列外。国家战略方面，比如在2015年和2019年，国务院均表示到2020年，充电桩将满足500万辆电动汽车的充电需求。在2020年4月初，南方电网也宣布在未来四年将投资251亿元用来建设充电设施，从而实现未来四年新增充电桩数量达现有数量10倍的目标。
在基础充电设施不断扩建的基础上，我们的充电标准一定是不断统一、升级的，因为这才能最大程度发挥充电桩的价值，保证充电过程的安全，优化用户的充电体验。感谢充电桩国标充电协议吧，它让我们拥有了更好的用车体验。
总结：
最后我们还是先回到第一个问题，如果你的爱车也出现了快充无法充电的问题，不妨参考我们所说的，到4S店升级一下充电软件吧，此外在日常保养中，记得要求4S店为车辆刷新国标充电协议版本哦。至于充电桩与车辆的通信协议是什么意思，通信报文是什么意思，相信您也有了一定的了解。如果您也了解一些纯电动车小知识的话，不妨在评论区和我们一起分享下吧。（文/汽车之家 尤冬青）
