[汽车之家 互联出行] OTA可以是Online Travel Agency（在线旅游服务），可以是Orthopaedic Trauma Association（骨科创伤联合会），还可以是Overflying-Top Attack（飞跃顶部攻击），但在今天，几乎所有人都会认可同一个解释——Over the Air Technology（远程在线升级）。
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1、OTA设计的失误曾引发过不止一次尴尬的事故，但它也曾帮车企创造过“奇迹”。
2、FOTA和SOTA，“F”代表Firmware（固件）；“S”代表Software（软件）。
3、每一次OTA更新其实都相当复杂，车上的“ECU们”都是升级的对象。
OTA真的重要吗？
不过由于汽车具有和手机等智能硬件完全不同的属性，汽车用上OTA升级车载系统要比智能设备晚很多年。毕竟手机有问题最多是造成不便或财产损失，但在汽车这个行业，没有什么问题是小问题，大多是关乎生命的大事。
这两起事件表明了，对于汽车来说，OTA不仅是一项“成也萧何，败也萧何”的工具，它与汽车驾驶安全息息相关。对于车企来说，它的意义倒并不是让你的车紧跟“时尚潮流”，你的手机早就能OTA了，你不还是年年换新机。
OTA的价值主要体现在：一方面是车主不需要单独为升级系统跑一趟4S店；另一方面，要知道不管是系统升级还是召回，主机厂都是要给4S店补贴工时费等等费用的，通过OTA，车企省了一笔不小的费用。
重不重要？也重要，重要在车企必须针对每个环节乃至升级过程中的“防呆”设计都进行反复验证和测试，一点点偏差可能酿成大错，损失点儿名声不怕，出了安全隐患才真叫可怕。
OTA的前世今生
汽车史上第一个进行OTA在线升级的是特斯拉Model S(参数|询价)，那还是在2012年，那年我家的宝来只有一个收音机和CD机，这俩玩意反正也没什么可升级的，我并不“酸”。
对新能源车有了解的朋友应该知道，电源管理系统是电动车“三大件”之一，涉及车辆的动力和行驶。在如今绝大部分所谓“互联网汽车”还只能针对娱乐系统功能进行OTA升级的时候，特斯拉在多年前已经能通过OTA升级车辆的核心部分了。当然，这还是小儿科。
当人们纷纷猜想特斯拉要用什么方式回应《消费者报告》，在不到一周的时间里，特斯拉发布OTA升级，经过升级后的Model 3经过《消费者报告》重新测试，60mph（英制，约97km/h）制动距离缩短5.8米。
美国人的“热血”总是体现在这种事情上，超喜欢“打脸”和戏剧性的转折，似乎只有这样，他们的故事才能被“广为流传”，我第一次听到这个故事的时候就在想：你（脏话）早干嘛去了？
正如我们所说，即便在今天，有能力对动力系统进行OTA升级的车企仍然凤毛麟角，一方面，车主也许会因为升级后的动力响应变快而提升一点点幸福感，但伴随其中的是车企自身相当大的风险，一点差错就可能好心办坏事。
不过即便如此，OTA仍然为汽车行业带来了巨大的潜能和生机，2018年麦肯锡发布报告分析称：斑马（斑马智行）OTA升级是智能汽车在华标志性事件。
类似的，如今，一辆把“智能”作为卖点之一的中国品牌上市新车，如果没有OTA功能，你出门好意思跟人打招呼吗？再加上此前提到的V2X等车联网功能的发展，在ESP基本成为“标配”之后，OTA有望成为下一个“标配”。
