动态测试
在通过静态简单了解一下，我们要对TA93的干湿地刹车、干湿地操控、舒适性、车外通过噪音以及滚动阻力进行测试。测试场我们选用的是位于山东招远的伊狄达轮胎测试场，其提供轮胎&整车测试服务，目前该测试场除最外圈高环外，已经大面积完工，各测试道的种类、长度、专业度算是国内比较先进的。
车外通过噪音
其实同属性的轮胎在噪音数据上差距并不大，甚至在城市道路的交通环境下几乎很难分辨。然后当你在高速匀速行驶时，且车辆本身隔音有些瑕疵，那么此时你会明显感受到轮胎噪音的问题。通过与相应车友沟通，一些市面上常被诟病行驶噪音问题的车型在更换轮胎后会有明显改善。
车外音测试通过我们采用在测试区域空挡、熄火滑行的方式用声级噪声仪进行测量。测试当日8小时内平均风速为3m/s。经过测试，50km/h、80km/h的车外通过噪音平均值分为61.6dB、60.7dB。
干湿地刹车
刹车数据一直是用户关心的，不单单是轮胎，就是整车评测，刹车表现也占有很大比重。而从轮胎层面来看，很多厂商在办上市活动时，都会让用户、媒体参与到干湿地刹车体验中，通过直观的数据来告诉体验者性能到底如何。
我们在一般沥青路面进行100-0km/h的干地刹车测试，TA93的平均成绩为41.8米；在μ值为0.8，水膜厚度1mm的沥青路面进行100-0km/h的湿地刹车测试，TA93的平均成绩为54.2米。测试分别进行十次，去掉最低与最高数值，其余成绩计算平均成绩。
滚动阻力
滚动阻力我们通过实验室台架进行测试，由于测试过程中受空气阻力、转鼓摩擦力等外界因素影响，最终成绩将以比值的形式出现。而衡量一款轮胎节油与否通常都会以滚阻来展现，但由于油耗统计受到的影响很多，很难通过滚阻比值来计算出特定公里数内的燃油消耗。如果是同规格多款轮胎测试，我们可以通过比值来粗劣判断出轮胎的滚阻水平，各位可以通过我们今年《与世界的距离 十款17英寸轿车轮胎横评》的文章简单对TA93的滚阻水平有个了解。
NVH主观评价
NVH主观评价，主要是通过资深试驾车手对轮胎的舒适性做一个主观层面的感受评价，不同的测试机构评价方法大体相同，只是依据测试机构的场地因素与轮胎特性选择不同的路面。我们本次在IDIADA测试场，选用NVH舒适性测试道中的“U”形正负路、粗细比利时路、步长正负路、不规则混凝土路、铁轨路、减速带、井盖路等交通环境中常见的道路。除减速带与井盖路以匀速30km/h通过以外，其余道路皆以50km/h的匀速通过，分别体验不同路面下TA93的舒适性表现。
主观舒适性层面TA93确实令人有些惊讶，相比其他轮胎它处理得较为到位，该过滤过滤，该缓冲缓冲，没有拖泥带水。至于在长波路与普通沥青路行驶时，轮胎并未出现可见杂音。当然，我们日常的用车环境更多的是正常沥青，面对各种特殊路面的情况毕竟是少数，至于各位是否对舒适性有这么强烈的需求，看各位的行驶环境吧。
