[汽车之家 互联出行] 在如今的汽车行业里，如果问最热门的词汇是什么，“车联网”肯定是其中之一，它几乎在每款新车发布会的PPT上占据大量篇幅。然而，虽然“车载大屏”满街走，实际的使用体验却良莠不齐，很多车主抱着体验“智慧汽车”的心态把车买回家，却饱受卡顿、糟糕的语音控制等问题的困扰。
那么，什么才是真正实用、好用的车载互联系统？本期《大神开讲》我们请到博泰集团董事长兼创始人应宜伦，由他来谈谈：车载大屏啥都有，为什么依然让你感觉不好用？
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1、博泰是做什么的？
作为站在车企背后的供应商，可能很多人还不知道博泰是做什么的。简单介绍，博泰是智能车联行业的Tier 1供应商，可以提供涵盖硬件、系统架构、应用层整合以及后台服务在内的全套车机方案。
相对的，针对海外品牌，博泰提供的服务则大多集中在TSP（Telematics Service Provider）汽车远程服务运营上，说人话就是包含我们常见的远程呼叫、音乐/资讯等内容聚合以及数据中心等模块的搭建和运营工作。
博泰“软硬件通吃”，如果从专利数量上看，博泰在中国企业专利500强中排104名，手中的专利比很多一些我们耳熟能详的企业手中专利还要更多一些。
2、API和APK的区别
一套车联网系统里，车主最高频使用的功能其实往往就是导航和音频娱乐，以这两项功能为例，它们被少数几家耳熟能详的供应商“垄断”，包括：高德地图、百度地图、QQ音乐、酷我音乐、喜马拉雅，几乎所有车联网系统都会在其中挑选几家，用于构建自己的导航功能和娱乐生态，这里就涉及到合作方式的问题。
在演讲过程中，应宜伦提到了两个词汇：API和APK。前者是在开发中直接参考API文档，调用相关接口或使用已经封装好的SDK代码。
基于APK开发模式，也可以对功能、界面进行一定程度的“定制”。我们如果把地图功能比作“咖啡馆”，那它的所有权是高德/百度的，一级供应商或车企租了“咖啡馆”以后，可以适当修改装潢或是调整菜单上的商品。
博泰所采用的API开发模式相比之下要“累”一些，需要跟服务供应商深度合作，参与到功能的开发当中。其周期往往长达几年的时间，但好处在于，一级供应商或厂商能够根据自身需求定制“独有的”功能和服务。
