[汽车之家 电动车用车] 对于电动车来说，车辆续航里程固然重要，而电动车主比较在意的另一点莫过于充电的便利性。除了自家安装家用充电桩外，大多电动车主将希望寄予了公共充电桩，也因此衍生出了多个充电桩运营商，以及几十个甚至上百个充电桩App。
据统计，自2016年起，我国充电桩数量就增长迅猛；截止2019年4月，全国充电桩数量已经达到39.1万台。与此同时，在2018年初，充电桩App的数量多达50余个甚至上百个，那么现在这些充电桩App变成什么样了呢？又有几款是真正具有实用价值的呢？希望本文能帮新晋电动车主或经常在外充电的电动车主减小用车压力。
我们选取了50款在应用商城中可下载到的充电桩App进行初步筛选，但经过一一体验后发现，其中很多App已不能正常使用，比如App充电地图中已经没有充电桩、充电桩状态早已停止更新、无法联系到客服等。
此外，本次筛选还剔除了新势力车企的自家App、充电桩覆盖量较少的App，最后发现值得我们去亲自体验、使用的充电桩App仅剩11款左右；不过我们今天要做的并不是把这11款App一一推荐给大家，而是筛选出尽可能少，又能满足用户需求、减少用车压力的App。
● 充电圈App——充电桩数量一般、信息丰富度差：
在线上体验阶段，我们已经可以淘汰部分App。比如“充电圈”， 该App为普天新能源的App，所以接入的绝大部分充电桩均为普天新能源的产品，此外还有极少数其它品牌充电桩，其在全国共有818个充电站，在北京地区有200个左右充电站，数量上没有优势。
其次在充电站信息部分，App中只可显示地址、充电桩数量，甚至连充电桩状态、充电费用都没有显示。致电普天新能源后得到的回复是：这是该App的正常状态，还是建议亲自前往查看。这对于选择充电站来说，简直是挑战性太大。
不过该App还是有吸引我的点，那就是周边设施推荐十分丰富；餐厅、酒店、地铁站、电影、超市、公厕等等应有尽有，甚至还有附近的棋牌、洗浴推荐；这会尽可能帮你避免“荒郊野岭”的充电站。但如果连最基本的充电便利性都不能满足，我们当然也就不推荐了。
● 万马爱充/驿充电App——充电桩数量没有优势：
另一个淘汰的App是“万马爱充”，该运营商在北京有2101根充电枪，在南方其它城市也有覆盖，比如在杭州有1159根、南京有548根；由于该App接入的都是自家电桩，所以用App即可对所有电桩进行支付。
但该App有两点不存在优势：第一，充电站信息丰富度一般，仅为用户提供了模糊的地址（不具体到哪个停车场之类）、电价范围、空闲桩数量、充电桩功率，用户基本只能得到这些满足基本需求的信息；第二，充电桩数量一般，“北京地区有2101根充电枪”，没有对比容易让人没有明显的概念，但看完我们推荐的其它App您会觉得这数量并不多。与该App的问题类似，“驿充电”App也存在充电桩数量一般的问题，所以我们也没有推荐。
● 优易充App——私人电桩并不适合绝大部分车主：
除了充电桩书数量不足的App，我们也没有推荐“私人共享电桩”App，比如优易充；私人共享电桩明显不是为了每个车友服务的，而是为电桩附近、对快充没有刚性需求的车主服务，这是资源共享的做法。我们之所以没有推荐该类App，是因为对于大部分在外充电的车主来说，他们也许更希望寻找充电快、环境尽量优越的充电站。
优易充App在全国范围内接入的大部分充电桩均为私人共享电桩，所接入的少数其它品牌电桩基本都是离网状态。根据充电地图显示，该App在北京共接入了3000-3300根左右的私人共享电桩。
由于是私人电桩的缘故，所以几乎没有大功率快充桩可选（绝大部分均为7kW交流慢充桩）；而且充电桩信息、附近条件如何，也只能寄希望于电桩主人的描述，结果参差不齐；相信大部分车主更希望去停车位充裕的充电站，而不是去住宅区里“抢车位”。
● e充网/充电桩等App——支付渠道未打通：
此外，还有部分App存在一个共性问题就是，接入的大部分充电桩均为第三方运营商的产品，所以不能通过该App进行支付，还需要用户通过不同运营商限定的方式进行支付，比如下载另一个App、使用该运营商的电卡等等。
如此一来，在长期使用过程中，下载一两个App根本无法满足需求，甚至需要用户在充电之前临时下载新App，这无疑增加了很大的用车压力；存在该问题的App包括“e充网”、“充电桩”、“电动生活”以及“聚能充”等。
小结：
在我们淘汰的8款App中，其实存在一些共性问题，比如：充电桩数量不足，导致便利性一般；充电站为用户提供的信息不全面，未知性多；还有就是未打通支付渠道，导致一个App不能完成充电全过程。总之，这8款App在充电便利性上，还有待提升。而我们将推荐的三款App，它们可以为车主提供不错的充电便利性，真正达到充电地图App的目的。
㊣● e充电——充电桩数量充足：
我们直接进行e充电的线上体验部分，其接入是国家电网的充电桩，在全国共6500-7000座左右充电站，分布范围主要以我国东部、东南部城市为主，比如北京市、石家庄市、上海市、杭州省等，像东北、西部这些电动车保有量不高的地区，充电桩的分布还是很弱。
以北京为例，e充电共有750座左右充电站；有个别配备多达近百个充电桩的站点；比如北京海淀区颐和园西门充电站配备了96个直流充电桩，北京市亦庄开发区朝林大厦西侧充电站配备了50个直流充电桩、40个交流充电桩。
此外，还有部分充电站配备了50个左右的充电桩，比如北京市朝阳区国家体育场南侧充电站。但很多充电站配备的充电桩数量还是在20个以内，甚至10个以内。
点击充电站点后，我们可以直观看到该站直流充电桩/交流充电桩数量、空闲充电桩数量；在App下方，我们还能看到空闲桩数、最快充电速度、充电桩品牌（目前绝大部分为国家电网的充电桩，官方称其正在逐步接入第三方充电桩）等信息。
“充电站详情”界面包括充电站具体地址、站点附近设施（美食、购物、酒店、洗手间）；如果用户想趁着充电的时间逛商场或者吃饭，已知充电站附近设施会更方便用户选择充电站。同样在详情界面，用户还可以看到站内充电桩的具体情况，比如功率、电压、接口类型。
App内有部分非自营充电桩，但用户无法获取到第三方电桩信息，只能读取到总桩数、地址，参考性实在欠佳。不过相信e充电的用户也很少使用第三方充电桩，因为国家电网充电桩数量不少，而且可使用e充电App支付，相比第三方电桩更方便。
e充电App的筛选条件只能满足用户基本要求：充电桩充电功率筛选（0-150kW范围内）、充电接口类型、运营商、电桩类型（直流桩/交流桩）、电站类型（是否对外开放）等。
e充电在“发现”和“服务”界面接入了周边功能；在“发现”界面中的“出行”版块，e充电接入了车辆救援、代驾等功能，或许可以缓解车主的燃眉之急。此外，该界面还提供了e卡购买、e精灵充电枪的购买入口（e精灵：国家电网推出的迷你充电设备，适合老旧小区、路边安装，现已投入试运营）。
在充电站列表浏览模式下，每个充电站都有评分一项，但90%以上的充电桩均是“暂无评分”的状态；而且在App中，用户无法看到充电站的照片，所以如果你想找个环境好点的充电站，可能只有靠运气了。
● 特来电——有价值的参考信息多/充电桩数量充足：
据特来电App的充电地图显示，其在全国范围内，已运营+建设中的充电站数量共189454座，在北京共18684座；充电站数量如此庞大，但其大型充电站不算太多，所以充电桩数量不到惊人的级别。以北京为例，充电桩数量较多的充电站有11个快充桩、122个慢充桩的；60个快充桩、40个慢充桩的等等。
在充电地图界面，其充电桩标识长了两个“小耳朵”。“红色耳朵”即该站点空闲快充桩的数量，“绿色耳朵”即该站点空闲慢充桩的数量，这对于初步选择充电站来说，提升了一定的便利性。
点击充电站后一级界面显示的信息包括：充电站地址、评分、充电价格、露天/室内、快/慢桩数量、周边设施。如果用户没有特殊需求，一级界面的信息足以确定是否去该站点充电。
再次点击站点即可进入详情界面，首先App提供了站点实拍图以及站点地址（具体到地下停车场哪一层）。关于充电桩，每个充电桩的功率、电压、接口等信息均有显示，而且正在使用的充电桩还可显示插枪时间，站点忙闲时间段也有提示。
该App内绝大部分功能还是围绕充电，真正的周边功能并不多，但有一项名为“行程规划”的功能还是不错的，输入起点、终点后，通过用户设置的车型、路线偏好等条件，App会自动规划一条长途路线，包括沿途充电站、预计充电次数、预计用时等信息都会显示。这对于跑长途来说，直接免去了不知道怎么规划充电路线的麻烦。
此外该App的充电站评价功能比较实用，绝大部分电站都有几十条甚至过百条的用户评价，其中有好的体验有不好的体验，针对不佳体验，充电桩官方还会给予回复，所以用户在选择站点时，评价功能可以起到有价值的作用。
● e充电/特来电App线下表现各有长处：
首先以北京地区为例，国家电网（e充电）配备7kW充电桩的充电站只有20座左右，配备37.5kW充电桩的充电站有30座左右，其余充电站绝大部分充电桩的充电功率都在60kW、120kW左右；快充桩较多，这是国家电网的优势之一。其次，国家电网充电桩在高速沿线的覆盖能力很强，在高速服务区，国家电网的充电桩数量不少；这是其第二个优势。
特来电的60kW充电桩、120kW充电桩不算太多，大部分充电桩以15-60kW、45-135kW、7kW的充电功率为主，但密度较高，可以满足用户的市区出行。不过特来电有一点比较厉害的是，其在沈阳、长春、哈尔滨有多达5428座充电站，这是国家电网都没有覆盖到的区域。
● 星星充电——在广州/上海的实用性较高：
星星充电与以上两个运营商不同的是，其在北京接入的电桩大部分为私人共享电桩；但在广州，星星充电公共充电桩的数量还是不少的。所以对于北京车主来说，也许并不首推星星充电，但如果您是在广州用车，星星充电的优先级在e充电之上，因为国家电网在广州并没有电桩布局。
此外广州拥有南方电网充电桩——粤易充App，但较多用户对该App的印象并不好，一是App卡顿非常严重，使用感受不佳；二是充电桩质量、覆盖率一般。所以该App可以备选，但并不强烈推荐，因为以上推荐的三款App已经可以较高质量的满足用户需求。
总结：
充电桩市场是块大蛋糕，事实也证明有N家运营商在抢市场，但回归到用户体验，真正能解决车主燃眉之急，能给电动车用车带来方便的运营商并不多。结合我们今天的推荐，如果您在北方用车，可以考虑使用特来电、e充电这两款App，这已经能满足大部分市区、高速充电需求；如果您在广州、上海等地用车，可以首选特来电App，用星星充电作为备选，高速行车依然可选择e充电App。此外，如果您家附近有私人电桩，尝试共享一下也未尝不可。
虽然我们推荐的3款App可以较好的满足充电需求，但它们往往还存在一个共性问题，就是部分充电桩存在油车占位；建议车主还是尽量选择充电桩数量多的充电站，这样可以尽可能拥有多种选择，让充电的成功率更高。（图/文 汽车之家 尤冬青）
