[汽车之家 用品/服务] 汽车之家作为最早开始倡导全车成员系安全带以及使用儿童安全座椅的媒体之一，对乘客安全问题一向十分重视。关于儿童安全座椅，此前我们就与第三方专业测试机构合作，对9款市面上的儿童安全座椅进行过测试。而在第三方后装儿童安全座椅之外，近年来开始出现一种儿童安全座椅的新形态——即原厂自带儿童安全座椅的车型，包括荣威RX3(参数|询价)和大众途安在内，部分车型在后排设置了“一体式儿童安全座椅”，那么相比传统后装儿童安全座椅，一体式安全座椅有什么优点和劣势，安全性又表现如何，今天我们就来细细聊聊。
什么是一体式儿童安全座椅？
儿童安全座椅大家都比较熟悉了，但什么是一体式儿童安全座椅？简单来说：一体式儿童安全座椅通常集成在后排座椅上，能够通过简单的操作将后排单侧座椅切换成儿童安全座椅。
此前，我已经对荣威RX3的一体式儿童安全座椅的主要信息进行过报道和解读，除了对重点信息的简单回顾，今天这篇文章将会把重点放在结构和碰撞测试上。
荣威RX3配备的一体式儿童安全座椅适合3-12岁组别儿童使用，适用范围还算比较广。当然，由于具备ISOFIX接口，如果家里的儿童未到3岁，先期使用适合的后装儿童安全座椅时也相对方便。
它能解决什么问题？
而采用安全带固定方式的儿童安全座椅虽然相对重量轻了不少，但相比ISOFIX接口儿童安全座椅，安装起来费时费力且流程复杂。
有些家长干脆选择不拆了，就让儿童安全座椅“常驻”在后排，但是这样一来，好好的五座车，就变成“三座车”了。
一体式儿童安全座椅一方面不额外占据空间，另一方面，两种“模式”的切换速度快，只需要约1分钟即可完成，流程简单。下面有一段视频展示一体式安全座椅的“安装”和“拆卸”过程。
所以理论上，一体式儿童安全座椅是相对理想的一种儿童安全座椅结构，兼顾节省空间和拆装快捷的优势，只不过由于研发和制造成本的问题，以及考虑到受众的需求量，比较少有车企采用这样的配置。
㊣当然，以上都是“方不方便”的问题，安全座椅中最重要的“安全”二字才是评价一款儿童安全座椅好坏的关键指标。
而这部分的评判必须要靠实际的碰撞测试成绩说话。此次碰撞测试是由中汽研（中国汽车技术研究中心有限公司）实际执行并出具报告。碰撞测试分为两个部分——CRS（儿童约束系统评价）以及螺旋翻滚试验。
此次测试以中汽研发布的《儿童约束系统（CRS）评价规则》为基准，针对测试结果的评价项目包括：CRS完整性、假人头部加速度、胸部合成加速度、头部前移动量、颈部载荷以及是否有错误约束6个维度。
第二项测试——螺旋翻滚试验是模拟车辆在行驶过程中，由于失控导致车辆发生侧翻的一种交通事故情况。
以上是测试项目的解读，下面的测试结果由中汽研发布，由于未公布单项详细测试数据，我们这里主要转述中汽研的报告内容，不做过多解读。
根据中汽研报告：以中汽研推出的《儿童约束系统（CRS）评价规则》为基准。截至目前，在其正式评价覆盖学童组（3-12岁）的产品共106款中，荣威RX3一体式儿童安全座椅整体水平相当于106款产品中的前10名水平。
螺旋翻滚试验结果表明：在进行试验后，荣威RX3车辆的A柱、均没有发生压溃式变形；4个车门均可以正常打开；座椅和安全带未发生失效；一体式儿童安全座椅未发生失效。
总结
在发达国家纷纷立法强制使用儿童安全座椅的今天，我国使用儿童安全座椅的比例还少得可怜，这里面可能有嫌麻烦、嫌占地方的问题，也可能是因为安全意识的缺失。我们始终建议各位父母使用儿童安全座椅，从把孩子从医院开车接回家的那一天起，就对他的安全负起责任。
说回一体式儿童安全座椅，它确实解决了儿童安全座椅拆装麻烦、占地方的问题，是比较理想的儿童安全座椅形态，并且经过中汽研的CRS以及螺旋翻滚试验两项测试，得到了较高的成绩和评价，在安全性的基本保障上，具备可靠的性能。如果你为人父母，孩子在3-12岁之间，又比较喜欢荣威RX3这辆车，不妨看看带一体式儿童安全座椅的版本，也许能在日常带娃出行的过程中，给你不错的体验。（图/文 汽车之家 郑旭）
