[汽车之家 智能车联评测] 对于新势力造车品牌的产品，我们往往会在其智能化、科技化方面有更高的期待，当然对威马品牌的产品也不例外。2019款威马EX5(参数|询价)共6款车型，补贴后售价区间为12.98-23.98万元，我们今天测试的车载互联系统即来自补贴后售价23.98万元的顶配车型——2019款EX5 Pro智行2.0 500，不过2019款威马EX5全系车型均搭载了相同的车载互联系统，所以我们今天的测试还是具有较强的参考意义。
人机交互
我想很多人对车机的印象都是枯燥、无聊，把它当成一个基础的工具，威马EX5中控屏幕的UI设计基本奠定了其车载互联系统的风格基调——年轻、个性，这也算是情感交流的第一步吧，至少不会让年轻用户对其反感。
中控屏尺寸为12.8英寸，分辨率为1920*1080；其整体显示效果足够应付日常使用，但触摸反应速度一般，操作中控屏时会感觉到一点延迟，所以整体触控感受还是稍微有点“拖泥带水”的感觉，如果能把反应速度再优化一下就更好了。
全液晶仪表盘与中控屏的界面设计风格保持了高度一致，但有两点美中不足还是不容忽视；首先就是仪表盘信息显示不太丰富，威马EX5 Pro仪表盘左部、中部只可显示剩余里程、剩余电量、车门状态、导航、车道偏离预警等信息，并不能切换出车辆信息、电耗、胎压等界面。
其次就是部分重要信息被弱化，比如动能回收等级、驾驶模式、挡位、剩余电量这四个常用并且与驾驶紧密相关的信息并不明显，所以初次上手这辆车的用户读取信息还需要适应。以上两点美中不足导致仪表盘显示布局不算太合理，这也促使我们对仪表盘的显示效果没有给出最高分5分，而是给了4分。
威马EX5中控台区域、挡把附近只保留了极少的物理按键，换挡旋钮前方的快捷操作面板、方向盘左侧的控制面板均为全触摸式操作，但触控操作时有声音反馈（可手动关闭声音），这是比较好的一点。中控屏上只保留了三个物理按键，其中两个是音量调节，一个是中控屏旋转按键，以便于副驾驶操作，但这不像其它车辆的音量调节旋钮，可以同时方便主/副驾驶员操作。
威马EX5 Pro语音助手的识别率比较高，就算以50-60km/h的速度打开车窗行驶，语音识别率也完全可以达到90%以上，不过语音助手的功能丰富度一般，并不算出色。比如语音助手并不支持Oneshot（唤醒词+指令一起说）以及上下文衔接（比如：北京天气怎么样？天津呢？）功能，此外，语音助手的车控丰富度一般，通过语音助手可以打开天窗，但打开车窗、切换空调内/外循环、独立调节副驾驶空调温度这些操作不能通过语音助手实现。
在加分项部分，威马EX5 Pro得到了13分，加分项分别是人脸识别、原厂行车记录仪、可旋转中控屏。人脸识别用于登陆用户ID账号，从而启用个人偏好设定以及隐私模式，人脸识别摄像头的识别速度较快，用户也可自主选择是否开启隐私模式，所以这一功能还算完善，我们给了5分。
原厂行车记录仪涵盖了常规的录像、拍照等功能，所以我们也给了5分；在停车状态下，中控屏可切换成横屏，官方称之为“影院模式”，但在该模式下，中控屏只支持爱奇艺和本地视频，并不支持QQ音乐、在线电台等娱乐应用，所以其横屏的实用性打了一定折扣，我们给了它3分。
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功能实现
在娱乐系统部分，威马EX5 Pro得到了较高的分数，其在线音乐应用搭载的是QQ音乐，在线电台、传统广播电台、蓝牙音乐、本地音乐同样有配备。QQ音乐支持输入搜索歌手、歌名，并且也可选择系统预设歌单，此外通过语音助手，还可以实现“我想听民谣”、“来首伤感的歌”等指令；唯一遗憾的是，这套车载互联系统虽然接入了QQ音乐，但威马并未获得全部歌曲的版权，所以一些音乐无法播放，这也导致在用车中我还是更喜欢听蓝牙音乐。
至于在线电台、传统广播电台没什么惊喜，在线电台只能收听几个系统预设分类，虽然这已能满足大部分用户需求，但我们并不能找到“大叔”们爱听的有声读物，不过这还算能接受。
地图导航是这套车载互联系统上我个人比较喜欢的部分，因为威马EX5 Pro搭载了百度地图，其内容、使用体验基本与手机导航相同，所以上手难度极低，同时导航信息也可映射到全液晶仪表盘。
导航可提前设置路线偏好，在正式开始导航前，系统还会给出两条线路供选择；除了可手动输入目的地外，导航对自然语义、条件搜索的理解也比较到位，比如导航对“我饿了”、“附近哪有超市”、“找一家经济型酒店”等语句都可做出正确推荐。不过用车中导航的疑似GPS信号故障让我又重新拿起了手机导航......
倒车影像清晰度尚可，而且也配备了随动辅助线，在户外光线充足的状态下，完全可以看清2米外的车牌号。360°全景影像可以模拟出本车的3D模型，也支持视角切换，具备一定的实用性，但目前全景影像画面有些畸变，如果能改善一下就更好了。
在通讯和系统功能部分，接打电话这些常规功能没什么特殊的，通过语音助手可呼叫通讯录联系人，但不能通过直接呼叫号码实现拨打电话。空调状态常驻在中控屏最下方，读取信息方便，但调整温度、风量均需要进入二级菜单，不可通过触摸、按键、旋钮等方式直接操作。
威马EX5 Pro的互联App为“小威随行”，App上的内容比较简单但能满足日常使用，不过远程开启空调时并不能选择想要开启的温度、风量，而且远程控制的实际反应速度也比较慢，这虽不影响实际使用，但总觉得有点不利索；车机系统支持OTA升级，且官方称车机平均三个月会进行一次升级。这套车载互联系统并不支持Carplay、Carlife以及MirrorLink，官方的解释为：上车还需要手机映射的交互系统是失败的；但有总比没有好，你们觉得呢？
服务生态
目前大部分车机在服务生态、沟通好感度两个模块的得分普遍不高，威马EX5 Pro在车内配备了SOS紧急呼叫功能，同时在车内可查看保养记录、下次保养时间/项目，但在车机和手机App上均不能预约保养服务或者查找4S店。
在硬件丰富度上，威马EX5 Pro得到了满分20分（适配硬件数量超过10个），因为该车打通了“米家智能家庭”，米家App中的智能硬件均能与车辆适配。
沟通好感度
之所以设置有“沟通好感度”模块，是因为我们希望车机能像一个真人一样为用户提供有情感、有温度的服务。不出所料，威马EX5 Pro只能通过理解部分自然语义得到10分，并不能因“感情到位”而得到更高的分数，而且该车也未设置虚拟或实体语音助手形象；看来这一模块确实是现在大部分车机需要提升的部分。
总结：
| 汽车之家智能车联测试 | ||||||
| 排名 | 车型 | 人车交互 | 功能实现 | 服务生态 | 沟通好感度 | 总分 |
| 1 | 长安CS95 | 92.0 | 82.2 | 22.0 | 40.0 | 74.0 |
| 2 | 星途-TXL | 85.0 | 80.2 | 44.0 | 20.0 | 73.2 |
| 3 | 名爵HS | 78.5 | 74.7 | 68.0 | 30.0 | 72.6 |
| 4 | 宝骏RS-5 | 77.4 | 79.2 | 52.0 | 30.0 | 72.1 |
| 5 | 比亚迪唐DM | 88.3 | 71.9 | 50.0 | 20.0 | 70.9 |
| 6 | 宝马X7 | 99.9 | 75.3 | 12.0 | 20.0 | 70.8 |
| 7 | 威马EX5 Pro | 92.4 | 74.0 | 32.0 | 10.0 | 70.02 |
| 8 | 吉利博瑞GE | 84.3 | 77.0 | 32.0 | 20.0 | 69.6 |
| 9 | 江淮瑞风S4 | 79.9 | 73.6 | 34.0 | 50.0 | 68.3 |
| 10 | 东风风神AX7 | 68.2 | 77.4 | 40.0 | 50.0 | 67.7 |
人机交互部分，其92.4分的总成绩已经达到了较高水平，但其在功能实现、沟通好感度部分只得到了74分、10分，证明其高阶能力还有待提高，而且这其中还不包括反应速度、指纹不容易擦除等需要提升的细节问题。总之，这套车载互联系统已经具备一定的基本素质，同时也还有需要优化的方面，希望能在以后的OTA中看到它的进步。（图/文 汽车之家 尤冬青）
威马EX5 Pro整个T字区给人留下较好的第一印象，其中尺寸较大的中控屏，极少的物理按键对视觉感受贡献较大。但深究你会发现，这套车载互联系统有点像稚气未脱的“小姑娘”，虽说漂亮，但与成熟、可靠、综合素质较强的“御姐”相比还有些许差距。
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