[汽车之家 智能车联评测] 千禧年前后，为适应信息时代的需求，德国豪华品牌三驾马车先后推出了车载互联系统，在当时，奥迪MMI、奔驰COMMAND以及宝马iDrive除了通过系统的层级逻辑简化了复杂、繁多的物理按键，车联系统本身也肩负着在变革中体现豪华车型调性的任务。而如今旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家，车联系统早已不再是“高贵”的象征，那么比起“平民品牌”的智能车联系统，奥迪MMI还有当年的优势吗？我们用测试成绩（详情点击《汽车之家2019智能车联评价标准介绍》）说话。
从奥迪A8开始，奥迪启用了最新的一套MMI智能车载系统，上下排列的两块屏幕有点像我们小时候玩的3DS，还是相当有辨识度的。而在比A8低上一级的奥迪A6L(参数|询价)上，我们又看到了相似的设计。
人车交互
图标为扁平化设计，单用线条勾勒出图标和框线，使得整个界面风格简约大气，和内饰风格相也相互统一，这也是德系品牌一向做得比较好的地方。
震动反馈来源于一块电磁铁驱动的小型电机，在被触发时，电机会产生行程不超过80微米的“震动”，以使车主的手指能感知到近似于按下实体按键的“手感”，此时扬声器也会发出“咔哒”声模拟实体按键的声响。别小看这个简单的“咔哒”声效，像极了过去奥迪实体按键的质感，算是一种品牌特色的延续吧，在这种小细节上奥迪做得还是相当到位。
除了上述三块屏幕以外，语音控制是如今最为热门的人车交互方式，实际上，在行车过程中对导航、娱乐等功能进行控制时，语音控制对安全驾驶的意义也十分重要。
此外，上下文衔接、识别指令下达者位置等功能也是没有的，海外品牌在语音控制的功能设计上有时还是过于保守了。
新奥迪A6L在人车交互方面至少看上去足够“高档”，三块屏幕素质出色，界面图标设计、布局也都和整车氛围相配，没有出现过于卡通化、低龄化的问题。此外，用震动马达模拟屏幕触控反馈也是一个向老大哥奥迪A8看齐的设计，“上档次”的同时对车主在行车过程中操作的安全性也有所帮助。而相对应的，新奥迪A6在语音控制上也延续了过去海外品牌的表现，识别率表现一般，功能满足度较低，是主要的丢分点。
