[汽车之家 智能车联评测] 从2015年开始，斑马智行作为车联网行业的先行者已经迭代到2.0版本的后期，此前我们也多次对搭载斑马系统的车型进行过体验了，并常常视之为标杆。而在2019年，汽车之家依据大数据优势与学术机构的力量，打造出了一套完整的智能车联评价标准，用以对每款具备智能网联功能的车型进行客观评价，所以这次，我们就要利用汽车之家智能车联评测体系（详情点击《汽车之家2019智能车联评价标准介绍》），看看在最为客观系统的评价标准下，在名爵HS(参数|询价)上，斑马智行又能否配得上“标杆”之名。
2015年，阿里与上汽集团合资成立斑马智行，算是开启了互联网巨头入驻前装智能车联系统领域的先例，从上汽旗下的名爵、荣威品牌开始，逐渐发展到雪铁龙、福特品牌车型，依托阿里巴巴的AliOS，斑马在不断迭代产品的同时，也在拓宽自己的合作伙伴。当然，在寻求更大市场占有率的同时，如何处理自己和上汽集团的关系，也一直是摆在斑马眼前的问题。
注：本文中的测试成绩基于斑马智行2.0版本，在车载系统更新到斑马智行3.0 MARS版本后，我们会重新进行测试。
人车交互
人车交互部分是指对人与车交互方式部分的评价，涉及：实体按键、中控屏幕、仪表盘、语音控制等，主要围绕硬件水平、设计、基本功能逻辑等进行评价。
有一点要提的是，仪表盘两侧的时速和转速信息只能通过数字展示，无法调整成传统的圆形仪表模式，估计有些人会不太适应。
我们一向支持简化按键和操作流程，毕竟曾经“高端”车型上数不清的按键给我们带来过“噩梦”一般的操作体验，在驾驶中，复杂的按键往往还会导致手忙脚乱，引发危险。
不过在逻辑上我们也发现一个小问题：由于系统中没有设置返回主页的虚拟按钮，所以在我们在屏幕上完成一系列操作，需要回到首页时，常常会下意识地在屏幕界面上找“首页”图标，发现没有返回按钮后，才反应过来必须到下面按实体按键才可以返回首页。我想习惯一段时间后这个问题自然会消失，所以不是什么大问题，但产品体验上的这种“割裂感”还是会让用户感到不爽。
总的来说，名爵HS在中控屏幕、仪表盘、实体按键和语音控制四个部分都表现出很高的设计水平，一群秉承“用户思维”的产品经理和工程师“如履薄冰”地改变着他们认为的汽车上原本不够合理的地方，并且在有限的硬件基础上，也确实提供了良好的交互体验，一方面基础扎实，一方面也具备自己的特色亮点，难能可贵的是，几乎没有什么严重影响体验的硬伤错误。
