目前智能车联测试的最高分！属于这台15万元SUV

    [汽车之家 智能车联评测]  从2015年开始，斑马智行作为车联网行业的先行者已经迭代到2.0版本的后期，此前我们也多次对搭载斑马系统的车型进行过体验了，并常常视之为标杆。而在2019年，汽车之家依据大数据优势与学术机构的力量，打造出了一套完整的智能车联评价标准，用以对每款具备智能网联功能的车型进行客观评价，所以这次，我们就要利用汽车之家智能车联评测体系（详情点击《汽车之家2019智能车联评价标准介绍》），看看在最为客观系统的评价标准下，在名爵HS(参数|询价)上，斑马智行又能否配得上“标杆”之名。

    2015年，阿里与上汽集团合资成立斑马智行，算是开启了互联网巨头入驻前装智能车联系统领域的先例，从上汽旗下的名爵、荣威品牌开始，逐渐发展到雪铁龙、福特品牌车型，依托阿里巴巴的AliOS，斑马在不断迭代产品的同时，也在拓宽自己的合作伙伴。当然，在寻求更大市场占有率的同时，如何处理自己和上汽集团的关系，也一直是摆在斑马眼前的问题。

    注：本文中的测试成绩基于斑马智行2.0版本，在车载系统更新到斑马智行3.0 MARS版本后，我们会重新进行测试。

人车交互

    人车交互部分是指对人与车交互方式部分的评价，涉及：实体按键、中控屏幕、仪表盘、语音控制等，主要围绕硬件水平、设计、基本功能逻辑等进行评价。

    有一点要提的是，仪表盘两侧的时速和转速信息只能通过数字展示，无法调整成传统的圆形仪表模式，估计有些人会不太适应。

    我们一向支持简化按键和操作流程，毕竟曾经“高端”车型上数不清的按键给我们带来过“噩梦”一般的操作体验，在驾驶中，复杂的按键往往还会导致手忙脚乱，引发危险。

    不过在逻辑上我们也发现一个小问题：由于系统中没有设置返回主页的虚拟按钮，所以在我们在屏幕上完成一系列操作，需要回到首页时，常常会下意识地在屏幕界面上找“首页”图标，发现没有返回按钮后，才反应过来必须到下面按实体按键才可以返回首页。我想习惯一段时间后这个问题自然会消失，所以不是什么大问题，但产品体验上的这种“割裂感”还是会让用户感到不爽。

    总的来说，名爵HS在中控屏幕、仪表盘、实体按键和语音控制四个部分都表现出很高的设计水平，一群秉承“用户思维”的产品经理和工程师“如履薄冰”地改变着他们认为的汽车上原本不够合理的地方，并且在有限的硬件基础上，也确实提供了良好的交互体验，一方面基础扎实，一方面也具备自己的特色亮点，难能可贵的是，几乎没有什么严重影响体验的硬伤错误。

功能实现

    作为权重最高的一部分，主要功能的实现效果是我们评价的重点，内容包括：导航、娱乐、泊车影像、系统功能、远程控制以及映射功能，这些都是车主最常用到的功能。

    据我们和斑马的沟通所知：未来会打通“车友”功能和其它端高德地图用户的通道，实现多平台用户加入同一支“车队”，扩大这个功能的泛用性。那就希望这次更新早点到来吧。

    系统现阶段还不支持实时通讯功能，年前我们曾报道过斑马将在系统中嵌入钉钉功能，或许能弥补目前业内没有实装的即时通讯功能的现状，值得期待。当然我们更期待斑马系统能够加入此前腾讯车联发布的车载微信功能，不过这就有些痴人说梦了，如果真能如此，可以堪称智能车联领域的“世纪大和解”了。

    也许是因为对系统功能的自信，斑马不支持任何手机映射功能，习惯上车就连CarPlay或CarLife的朋友得改改使用习惯了。

    在功能实现效果方面，名爵HS上的斑马系统以场景化服务为产品思路，每个功能模块都做得很扎实，特别是导航、娱乐这些常用功能，利用语音控制，能最大程度减少功能控制对驾驶的影响，使用起来相当顺手。

服务生态

    面向未来线上线下结合的O2O场景化服务，我们在评价标准中设置生态搭建环节，用以评价系统中能够给车主的泛用车生活带来便利的服务和硬件。

    此外，我们此前已经报道过斑马的“无感加油”服务，从去年开始，在大部分壳牌加油站，我们可以直接在系统中选择加油金额、购买非油商品并线上付款，不再需要下车刷卡或是支付现金，不过由于壳牌加油站的数量十分稀少，一定程度上影响了这个功能泛用性。

    斑马在服务生态的搭建上有很多新的尝试，始终走在业界前面，不过从实际的落地效果看，能真正做到能用到且好用的功能却不算太多，旅途很好用，预设的路线略少，加油是个刚性需求，支持无感加油的加油站又太少，总有或这样或那样的小遗憾。

    生态搭建是一个长期积累的过程，虽然现在很多功能的落地情况堪忧，看似付出和回报不成正比，但我们也期望看到有一天量变能够引发质变，在这个领域的先行者终究会建立起他们的生态壁垒，给他们的用户带来专属的优质服务。

情感沟通

    最后，面向未来，我们期望汽车这块钢铁能够真正成为钢铁侠里的“贾维斯”，像一个真人一样和车主交流，为车主提供服务，所以在最后一部分，我们拿出一小点权重，用于评价系统的“类人智慧”。

    在名爵HS上，暂时没有类似NOMI这样的虚拟形象设计，但语音控制对于自然语义的理解能力比较强，并且有时还会和云端数据对比给出相应的反馈，例如你在雨天呼叫“打开天窗”，系统便会询问你是否确认下雨也要开天窗，显得很智能。

总结

    总结以上四部分，首先扎实的基础功能为名爵HS带来分数优势。其次，在生态搭建上的先行尝试虽然谈不上多成功，但相比大部分连试都懒得试的系统来说，“人无我有”的优势一定程度也体现在分值上。加上不差的人车交互硬件，经过我们的综合测试，最终给出4.5星评价，搭载斑马系统的名爵HS取得的分数可以说确实配得上“标杆”之名，斑马系统也是当前各方面表现最均衡的系统了，并且，它还仍然在成长。（图/文 汽车之家 郑旭）