接下来咱们再去看看国货领域，其实和前者情况很类似，其中以康得新、中凌、今蓝为主的国货劲旅几乎代表了国货在综合实力上的最前线，而像是之前的东风股份、双星，也是国内的大厂，只不过一直存在感很低。康得新不用多说了，设备先进，规模大，全线都有，一条龙服务。中凌则在设备方面同样同样是个“装备控”，主打磁控领域的产品。而今蓝则是国内在陶瓷产品领域一直颇有研究的品牌，厂子虽小，也是颇有一番独到的本领，可惜占有率一直不高，缺乏认知度。前三者在国内的太阳膜领域可谓是风生水起，但面对车衣这股新浪潮，还需要很长时间去积淀。
除了上述的格局情况外，国内很多OEM品牌也随之蜂拥而至，比如本次展会出现的希雅图品牌，就属于小厂的代表，采购大品牌的基材进行涂胶加工是最主要的手法，自身并不需要太过复杂的设备工艺投入。不过从产业的角度来讲，车衣的风行确实让一批国内小工厂得以继续生存下来，依靠代工获取的订单显然比自己做产品要来得容易的多，这钱也更容易挣，然而随着概念和需求的普及，这轮洗牌的速度一定会比我们想象的更快，谁才是真的在做产品，谁是“凑热闹”，很快便知。
讨论一下：车衣热潮会走向哪里？
我认为这是由我们的汽车文化发展来决定的，大多数全车贴车衣的用户很少有在3-5年期间卖车的，虽然好像听起来没什么，但从实际终端师傅的反馈来看，这些车主多像我上面说得那样，首先肯定是爱车人士，对于车辆的认知和定义有着自己独特的理解，车子对于他们来讲已经不只是代步工具，或者说基本脱离了代步工具的属性，更多的是通过汽车来彰显自己的个性、品味和格调，包括车辆改装后所展示出来的自我审美和偏好等。
当然，也有很多硬派SUV或越野车用户贴车衣，完全就是为了实用角度，无论是自驾游还是越野产生的树枝类刮擦频率和强度不比日常剐蹭重，但是频率很高，你不可能说买了越野车，因为怕伤漆面，就不去越野了，这显然是本末倒置。而车衣则非常好的解决了这部分群体的需求。
车衣的出现其实很好的从侧面反映出了国内汽车文化的前行，不少朋友已经开始通过汽车这个载体赋予了它更多样更深层的定义，就像我们手中心爱的玩具或宝贝一样，它一定不是如今的快消品。反映在今天，对于那些老爷车和经典车玩家们而言，曾经经典的设计得以保存至今，不也是靠着他们不断的修复才得以让更多人了解到经典车型的风采么？而车衣产品也可以更好的帮助他们把爱车的风采保持的更久，这无疑也是一种将经典传承下去的一种手段。
最后一点，给大家泼个冷水，目前的车衣市场还处于不太透明或者完全不透明的阶段，新车衣贴到车上，也看不出什么不好来，初装状态的表现几乎千篇一律，通过坚硬物剐蹭车衣表面和涂油笔的方式展现车衣优势的方法实际没什么意义，骗骗普通消费者足够了，甚至很多4S店内销售的TPH车衣都可以卖到两万多，车衣真正好不好，一定是需要时间来检验的，时间久了的发污、发黄，雨斑（雨水对车衣的侵蚀造成的斑点）问题，才是真正考验车衣的大难题。仅从初装状态来评价车衣好坏显然“太过天真”。这个行业就如同当初团购行业遇到的千团大战一般，这是最火热，最激烈，也最混乱难辨的时期。
编辑观点：
无论是对于新车还是老车，车衣的出现都在不断的强化一个信号：汽车定义的改变，汽车文化的前行。车衣的兴起跟整个汽车社会的变化有着密切的关系，你几乎可以在很多领域看到和车衣类似的情况，随着定义的改变，事物的属性其实也在悄然改变，那么我们对待他们的方式自然也就不一样了。
好了，本期的编辑观点就聊到这里，关于车衣，我们也会在19年考虑制作相应的内容，以满足更多消费者对于车衣的关注，至于它是不是适合每个人，我想你也早已有了自己的答案。（文/图 汽车之家 任博）
