低温警告拒绝误区!冬季电动车小常识

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姚嘉 责任编辑
2019-02-14 00:38

    [汽车之家 电动车用车]  今年冬天比较特别,过了春节之后,北方好多地方才开始突然冷了起来。虽然时节已经“立春“,但降雪和低温仍然在困扰着很多北方电动车车主。其实当你真的拥有一台电动车后可能才发现,冬季一来,续航降低只是问题的一部分,很多需要注意的用车常识其实与传统燃油车有着很大的区别,一些良好习惯的培养也能够为您带来在用车体验上质变的收益。

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    电动车怕冷其实归根结底是电池怕冷,所有“副作用”的出现也几乎全部源于这个问题。除了续航会大打折扣之外,充电速度和性能也会受到不同程度的影响。当新能源汽车技术更新迭代到了今天,虽然正在不断帮助车辆缓解这些问题,而到了冬天,北方车主也仍然无法回避这些难以根治的“痛病”。

本期知识点30秒看完:

    ■ 电池活性降低只是续航衰减的一部分,暖风空调才是没有感情的杀手。

    ■ 充电效率慢?那是必须的!除了低温,还有个东西在限制电流。

    ■ 冬季高速续航更低?空气密度增加,撞风如撞墙!

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续航为何打折扣,又该如何缓解?

    很多人都认为,冬季车辆续航明显降低是因为电池受低温影响造成的,但实际上在最终责任划分上,热风空调的使用也同样占据了很大的比重。根据汽车之家EV AH-100实测了数十台车辆后估算,目前主流采用的PTC空调技术,在启用暖风后将会让续航下降20%-30%左右,这个比例对于电动车而言是非常惊人的。

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    而大家的误区就是将所有冬季车辆的续航衰减,全部都怪罪于电池受低温的影响,可事实上在-10°摄氏度以内,电池衰减幅度并没有想象中夸张,到了-15°摄氏度开始,才会出现明显的活性下降表现。所以对于目前主要的北方城市而言(北京以南),电动车在冬季续航大打折扣,暖风空调的使用可能是真正的“罪魁祸首”。虽然热泵空调技术相比PTC技术而言会相对节能一些,但目前因为其普及度不高,且治标不治本。

两种制热空调技术原地测试对比
 起始温度结束温度起始剩余续航结束剩余续航消耗的续航里程
PTC空调0℃17℃232km216km16km
热泵空调0℃21℃245km238km7km

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    这也是为何网络段子中“开电动车,你穿羽绒服了么?”反复吐槽的根本,很多车主也是为了提高车辆续航,而尽可能的不使用空调暖风,这对于北方冬季而言,让开车变成了一件很痛苦的事。

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    想从根本上解决冬季电动车的“取暖”问题似乎很难,但适当缓解还是有方法的。比如越来越多的电动车都增加了座椅加热甚至方向盘加热功能,在取暖方面的电耗要远低于热风空调,算是一个最佳的“曲线救国”方法。

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    同时在充电站充电时尽可能是用“最高档热风”来提高车内温度,然后再打开空调暖风内循环,尽可能在充电状态下就能够将车内温度提高,从而能够缓解一些在短途出行中的取暖问题。这种做法也能帮助电池在低温下快速放电升温,这部分我们也会在下面的冬季充电效率方面继续讲解。

    另外,PTC空调原理就是一个“热得快”,通过给电阻丝加热来获得暖气,所以如果将空调温度设置低一些,也会降低暖风空调的电耗。我们曾经做过一个非严谨测试,使用更低的暖风温度(例如20°摄氏度-23°摄氏度),然后提高风量档位,能够对整车续航起到帮助,同时也保证了车内的整体温度,这也是很多车主并不知道的一个小技巧。

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    小结:总而言之,彻底解决冬季电动车续航衰减的方法暂时没有,但至少能够在保证续航和取暖之间想出一些折中的方法,尽可能的培养出一些好的用车习惯。当然技术也在进步,例如目前捷豹I-PACE就拥有一项专利,通过利用收集车辆内部的控制系统芯片、PCB电路板以及其他发热器件的温度来为车辆内部供暖,大幅度解决了暖风空调对于续航的影响。相信这样的技术在未来几年也会进入到民用级市场中。

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