[汽车之家 轮胎评测] 2018年最后一期轮胎测试我们为大家带来的是马牌CC6，一款“偏科”严重的轮胎。早在2016年这款胎就与它的同胞兄弟携手上市，帮助马牌占领一部分轿车轮胎的市场，而为了辅助兄长UC6,它的性格也变得更加独特。
我们都知道，轮胎有各种各样的性格，这些性格又相互矛盾，如何权衡更方“利益”是轮胎厂家要考虑的。这不，对于CC6来说，马牌就给出了一个比较极端的方向——静音舒适性。可以说CC6与UC6都是针对中国消费者需求而研发的轮胎，也就是我们所熟知的中国特供，但我心里一直有个疑问，各位真得特别需要静音舒适感受吗？欢迎各位评论区留言。
近些年，一线轮胎品牌的新产品几乎无一例外都会提及静音舒适性，而今年发布的一些新品又会在此基础上强调湿地性能，但对于马牌CC6这款两年前产品的来说，它的性格只有静音舒适。根据轮胎各性能之间相互矛盾的原则来看，马牌CC6这位偏科生在其它方面表现如何呢？
马牌CC6的产品规格可以算是非常丰富了，涵盖了微型、小型、紧凑、中型车。而从轮胎的静态测试数据来看，虽然胎面采用了主流的4条排水沟设计，但无论是宽度与深度并谈不上优秀，而胎面硬度表现就更加有意思了，由于我们在同样条件下测试了8款轮胎（点击查看），CC6的胎面与胎肩硬度表现可谓是非常低，这也让我对它的舒适性表现非常期待，同样也对它的干地操控性能打了一个问号。
CC6为了打造静音舒适的属性真得是不择手段，配方与花纹设计全部往静音舒适性上招呼，这样的做法很不多见，其它品牌几乎都是兼而有之的设计方案。在静音方面，封闭胎肩、变节距这些设计对马牌CC6来说都太小儿科了，它在主排水沟槽与胎面花纹设计都用到了消音舱理念，大概作用就是打破沟槽内封闭的音波。不过随着轮胎磨损的加剧，这些“过于表面”的设计作用也会减弱。
此外，虽然胎面采用非对称设计，但过多的消音舱分布在胎面上，使得横向沟槽出现了明显的减少，几乎只有轮胎外侧的一条沟槽四周分布着一些带有倒角的横向沟槽。同时沟槽内的降噪设备也会阻碍纵向排水能力。如此看来，它的湿地表现还真的令人怀疑。
测试场介绍
这次轮胎测试用到了伊狄达轮胎测试场的NVH、车外通过噪音、干湿地操控四个测试道。不知道CC6在这个测试能够交出一份怎样的答卷呢？为了应对轮胎高强度测试，我们选择了2018款别克英朗(参数|询价)作为测试车辆。与往期相同，测试由汽车之家编辑与伊狄达轮胎测试场的车手共同完成。
