车外通过噪音
通过前几款轮胎的评测我们基本能够看出，车外通过噪音的表现同一属性的轮胎表现相差不会太多，而CC6轮胎在50km/h、80km/h的平均通过噪音表现还算不错，尤其是在80km/h时速下，将噪音控制在了68dB左右，虽然相比以往测试的轮胎下降了2dB，但综合来看，这样的表现无愧于它花纹与配方上的特殊设计。
干湿地刹车
相比车外通过噪音的抢眼表现，干湿地刹车成绩就有些拿不出手了，干地48米的刹车成绩，即使是在整车测试中也不多见。而湿地刹车成绩更是惨败，平均57米的距离，让人有些难以接受。
滚动阻力测试
综合我们以往的测试成绩来看，9.036N/KN的水平只能说一般般。虽不及固特异御乘二系列那般高，但也谈不上有多省油。事实上，对于马牌CC6的定位来看，低滚阻理应是它应该考虑的问题，毕竟从受众来看，强调经济性的车型占了很大比重。不过在滚阻上妥协也属无奈之举，毕竟配方层面过于向缓冲考虑，轮胎形变的热能损失几乎从分子级贯穿到全部橡胶，低滚阻又从何谈及呢？
NVH主观评价
我们在IDIADA测试场选用了普通沥青路路、正负U型路、波纹路、粗细沥青路路、正负断层路、粗细比利时路、搓板路、井盖路及减速带路共计13种路面对马牌CC6的舒适性进行主观体验。
如果单就舒适性而言，马牌CC6的表现完全符合厂家定位。先说噪音表现，即使是在粗糙的沥青路面，甚至是比利时路，较软的胎块起到了很有效的缓冲作用，碰撞噪音虽然依然会产生，但却是那种闷闷的声音，主观上更能接受。而在细沥青、横竖纹测试路上，CC6对这类释放频率噪音的路段，抑制效果很明显。
这里我再分享个小知识，也算是普及为何要做NVH主观测试。举个真实的例子，某网约车保有量很大的车型，当你坐进后排，以80km/h的时速环路行驶时，后轮传来的嗡嗡的周期性噪声，如果你用分贝仪去测，实际分贝并不高，但听着就是别扭甚至恶心，嗡得你脑仁疼，这还是周围行驶环境较为嘈杂的情况，所以各位在选购轮胎时也要注意，不要单纯的看车内外瞬时噪音的测试结果，尽量关注一些主观感受，或者问问用过的车友。
