动态测试
前文我们对邓禄普EC300+进行了简单介绍，对于这样一款执着于配方的轮胎来说，我对它的测试结果还是挺期待的，在弱化花纹设计的条件下，它能否获得好的成绩呢？同样，作为主打节能轮胎的它，滚阻又能低到什么地步呢？咱们接着看。
测试场介绍
依旧是熟悉的伊狄达轮胎测试场，项目还是NVH、车外通过噪音、干湿地操控这四个维度。对于消费者来说，我们可以大致把这四个维度，看做舒适性、静音表现、干湿地安全以及驾控性能来理解会比较贴近自身需求。为了应对轮胎高强度测试，我们选择了2018款别克英朗(参数|询价)作为测试车辆。与往期相同，测试由汽车之家编辑与伊狄达轮胎测试场的车手共同完成。
车外噪音
虽然是定位节能型轮胎，但从瞬时车外通过噪音的平均值来看，它与强调静音舒适的固特异御乘系列差异并不大，一方面是其花纹设计与前者有着相似之处，对于抑制噪音传播有着不可或缺的作用。另一方面瞬时噪音只能作为一个衡量胎噪的标准，但如果在平顺的细沥青路上以匀速行驶，车内驾乘人员可以很容易捕捉胎噪的表现。
在ISO噪音测试道，分别以50km/h、80km/h匀速行驶，主观感受邓禄普EC300+的噪音确实存在，但不是那种嗡嗡嗡有规律的低频音，只能说胎噪比较“规整”没有杂音，胎噪的抑制效果还是很明显的，但你还是可以捕捉到。
干湿地刹车
邓禄普EC300+的干湿地刹车成绩并不突出，其中湿地刹车成绩更是令我有些惊讶。平均45.5米的成绩要高于同期测试的其它轮胎。这样的结果也与其强调的湿地表现不符，兵败直线湿地制动，我猜与其主排水沟槽有着很大关系。同时为了优化噪音表现，胎面横向花纹槽设计得有些过于“偏科”了，以至于面对1mm厚度的水膜时，略显乏力。当然我相信，倘若降低积水厚度，它的湿地成绩会有明显提升。
滚动阻力测试
最期待的部分来了，9.384N/KN的滚阻成绩让我不禁仔细查阅了滚阻报告数遍，作为一款主打节能的轮胎来说，虽没有上10N/KN，但这成绩实在谈不上有多低。而据邓禄普EC300+官网的内容显示，行驶80000公里可节省燃油约156L，即使轮胎不幸夭折，行驶30000公里也可节省约58L燃油。以现在北京92号汽油6.84元/升为例，80000公里与30000公里分别可节约1000元与400元。如此换算下来，各位认为低滚阻轮胎值得吗？
主观评价
正如前文聊噪音时那样，虽然瞬时数据看似差异只有零点几分贝的差异，但在主观测试时则是完全不一样的结果。此外，诸如NVH、操控这些难以拿客观数据衡量的项目，基本都是以驾驶员的主观评价为主，为此我们也聘请了伊狄达轮胎测试场的车手协助完成。
NVH主观评价
我们在IDIADA测试场选用了普通沥青路路、正负U型路、波纹路、粗细沥青路路、正负断层路、粗细比利时路、搓板路、井盖路及减速带路共计13种路面对邓禄普EC300+的舒适性进行主观体验。
首先噪音方面，邓禄普EC300+面对细沥青、混凝土路时对噪音抑制效果非常明显，但对于比利时路、粗糙沥青路面，噪音表现几乎没有什么优势可言了，毕竟不是专业玩静音的，这点可以理解。至于舒适性范畴，邓禄普EC300+对于细小的颠簸处理得比较到位，例如细比利时路、桥梁衔接处的凹凸，邓禄普EC300+能有效过滤震动。而类似井盖、减速带、乃至破坏路这些大型的颠簸路面，邓禄普EC300+显得有些力不从心。
