●电池衰减没有标准？
如果遇到上述不正常的电池衰减怎么办？目前国家在汽车动力电池衰减方面有具体的标准，必须符合GB/T 31484-2015 《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准。测试标准中规定，循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。
所以行内就默认衰减20%是普遍的准则，但衰减与否，衰减多少全是厂家说了算，也是我们文章一开始就说了的，目前市面上没有对私人开放的电池检测机构，所以对于电池检测我们只能依赖于厂家，每个厂家的标准都不一样。我们也曾试图询问一些厂家关于电池衰减的标准，他们的回答都是根据国家标准来，不超过20%，但具体的检测方法不方便透露，每个车型都不相同。
贾先生也是听车友说对于他们这批早期的电动车车主，电池如果有问题，厂商可以给免费换电池，通过预约和检测，贾先生成功更换了电池组。
但贾先生的案例属于个案，通过走访不同新能源品牌的4S店，大部分店内的工作人员表示如果遇到车主反映续航里程下降，首先要做得就是用软件检查，当电池组内的电芯出现电压不一致、单体温度过高，或者电阻不一样，会上报给厂家，厂家和电池供应商会共同讨论属不属于电池衰减超过20%，如果属于衰减超过20%，在质保期内会进行免费更换，如果不属于则会给电池组做均衡来修正续航不足的现象。
1、电池组均衡-质保期内免费
像北汽新能源EV150(参数|询价)，由于搭载的是最早的一批磷酸铁锂电池，工作人员表示换电池的可能性比较小，因为现在电池厂家都不做这种电池组了，更多的是做电池均衡。
2、更换电池-质保期内免费
更换电池也有整组更换和部分更换，整组更换的话当然更方便，比如上面说到的贾先生，他的车就是整组更换的，花费了两个小时左右，更换的是同个厂家的动力电池。
●没有标准导致模糊地带
动力电池的衰减与整车设计、电池管理系统、驾驶习惯和充电方式等多种因素有关，因此要判断电池衰减程度不是一件容易的事。国内无论是行业还是厂家对于电池衰减的衡量和更换电池组的条件都没有一个明确且公开的标准，很多都处在模糊地带，虽然现在电池等核心零部件质保的时间都比燃油车的核心零部件质保时间长，但没有明确的质保范围，也让消费者处于一个弱势的状态。
且动力电池更换的价格也是不公开的，在走访过程中，4S店工作人员都以“现在还没人换电池”为由拒绝提供价格。
反观国外一些企业的做法，比如日产就在2018年3月发布了日产聆风电池更换计划和价格。日产车主购买新款原装24kWh、30kWh及40kWh的车载电池，支付的价格分别为65万日元（约合4万人民币）、80万日元（约合4.9万元）、82万日元（约合5万元人民币）。
全文总结：
由于政策各方面的因素，越来越多的人购买了电动车或者想要购买电动车，但电池衰减的问题让人心有戚戚焉。由于电动车动力电池的特性，导致电池自然衰减是必然，但根据我们实际走访，发现，衰减的标准是厂家自己制定，具体衰减是指哪些指标、或者说衡量的标准是什么，行业和厂家并没有公布。对于我们消费者来说，电池衰减与否、是否在质保范围内都由厂家说了算，信息的严重不对等容易导致纠纷，也容易滋生乱象，进一步加大了我们心中对电动车的质疑。其实我相信如果汽车制造商明确衰减电池的检测标准，以及电池回收办法，大家对电动车的信心还会增长不少。（文/图 汽车之家 姜田双）
