坐个胖子少5公里？ 电动车高速续航低 真凶其实是它

测试二：载重对电动车高速续航的影响

    测试方法：分别模拟空载和满载的情况，以同一平均车速行驶100km左右的距离，计算不同车辆状态下的百公里耗电量。

    从窦店服务区出发，分别以空载和满载两种状态，保证两次出发时车辆电量一致、以平均车速80km/h的速度行驶100km左右的距离，最后到达雄安新区后，在充电桩上都将电量充到出发时的电量，计算两次的电耗。

    从实测结果来看，载重对车辆的高速续航的影响并没有很大，至少比车速的影响要小了不少。增加了181斤的重量对电耗的影响几乎可以忽略不计，每100km才增加了0.4kWh的电耗。

测试三：胎压对电动车高速续航的影响

    测试方法：分别以“高”胎压和“低”胎压两种状态，以同一平均车速行驶100km左右的距离，计算不同车辆状态下的百公里耗电量。

    在这里需要特别说明的是，我们的测试是在保证安全行驶的前提下提高胎压，在实际生活中，为了大家的出行安全，请不要轻易模仿。

    以平均80km/h车速在高速路上行驶从窦店服务区到雄安新区这段路大约100多km的距离，到达后在充电桩上充到出发时的电量，计算车辆的耗电量。

    根据测试，胎压对电动车高速续航里程有一定的影响，以荣威Ei5(参数|询价)为例，胎压3.0bar要比胎压2.0bar每行驶100公里少耗电2kWh，这个原理也比较好理解，胎压提高，车辆的阻力变小，相应的车辆的电耗就有所下降。不过生活中大家没有必要为了这点电耗而调整胎压，从实测结果来看，即便我们将胎压提高到了3.0bar这个较高的值，它和2.0bar的低胎压相比，电耗的差距都不十分明显，所以大家想要省电完全没必要调整胎压，按照车身铭牌上的建议胎压校对即可。

    其实高速续航受到很多人的关注，主要就是因为电动车高速续航比我们经常听到的综合续航、等速续航数据上相差很多，有的车型综合续航300多km，高速续航只有不到200km，于是很多人觉得这是电动车虚标的锅。其实这里需要澄清的一点是，高速续航和综合续航是两种工况下的产物，并不能混为一谈。续航里程是一个动态的变量，它除了受到车辆自身条件，比如电池密度、电控、车重、风阻系数的影响，还要受到外部用车环境的影响，行驶的道路、车速、温度、载重、驾驶风格等都会影响车辆的续航里程。

    比如同样是这辆荣威Ei5，同样是平均车速为90km/h，我之前的同事测出的平均电耗为16.1kWh/100km，只不过他开启的是ECO模式，能量回收调整为3挡（最强挡），而我的驾驶模式是标准，且能量回收为2挡，且我们两个的测试条件不同，不同道路、天气、驾驶风格、驾驶模式综合下来，即便平均车速相同，百公里电耗也不一样。

    当一辆车量产后给到我们的手里，那它的电池密度、电控、车重等都是一定的了，在正常情况下，我们用车驾驶风格又是一致的，那我们能够把控的就只有外部的用车环境了。

    当用车环境改变了之后，电动车的续航里程也会随之改变，从外国斯拉Model S 100车主的记录图中也可以看出来，当车速超过60km/h以后，车速越快，续航里程越低。而就同一段路程同一个驾驶者来说，车速、胎压、载重三者相比，车速对续航的影响是最大的，胎压次之，载重最后。

写在最后：

    当然我们在这里也不是说电动车有多“金贵“，每次出门之前就要考虑车速是多少、胎压是多少、拉了多少个人，就大部分人来说，高速行驶并不是主要的用车场景。我们只是想为一些极端情况提供一些参考，比如出外游玩，车辆快没有电了，想要在同等电量的情况下跑更长的距离，我们可以知道有哪些因素影响续航里程，可以有效地提升续航里程。另外，避免像文中开始时论坛里的车主那样，跑高速却还按照之前的经验，错误地估计了充电地点，造成了不必要的麻烦。（文/图/摄 汽车之家 姜田双 协助 刘立伟 姚嘉）

彩蛋环节：

    每期的彩蛋环节当然不能少，同样是有奖问答，这期的问题就是，在“高胎压“测试中，我们行驶了111.9km之后，剩余电量为40%，在60kW的充电桩上将电量充到90%，大概花费了多长时间？在评论区留下你的答案，答案最接近的朋友，我们将送出我们的小礼品，一个星期后，在本文中公布答案，欢迎大家踊跃参与。

    公布本期答案：在“高胎压“测试中，我们行驶了111.9km之后，剩余电量为40%，在60kW的充电桩上将电量充到90%，大概花费了多长时间？正确答案是33分钟，在回答统计期间有一位网友回答对了问题，恭喜这位网友，名称为xwingfighter,我已经给您发出了私信，您可以私信告知我的您的地址和联系方式，我们会将礼品邮寄给您。也欢迎广大网友到我的编辑博客当中留言，关于电动车方面的，有任何想让我们帮您测试的，都可以给我留言。