美的东西聊完了，咱们再回过头看看名爵HS灯光的实用性到底如何。就像开篇说的那样，上得厅堂，还得下得了厨房。对于大灯来说，上得厅堂只是个加分项，真正合不合格还得看实际光照效果。
目前我国多数品牌车型都选用华域视觉作为灯光供应商，或是直接选择总成，或是选购透镜模组。相比海拉这类国际大厂，华域在成本上有一定优势。然而最主要的是，其能够接受车企个性化的定制需求，它更像现阶段车机中的斑马智行，乃至其背后的AliOS，你要什么就给你什么。
由于体验车型并不具备自适应远近光功能，所以对于该功能的识别率尚且无法给出一个结论。虽然目前各大品牌车型几乎对该功能都有所涉猎，但识别效果各有千秋。首先可以肯定的是，多数品牌车型对对向来车的识别、遮蔽完全没有问题。而在跟车时表现就大有不同了，有见光就关的，也有快追尾了都不带关的。
鉴于此，我也咨询了上汽电器部门的工程师，一般来讲，识别传感器主要依托于摄像头，但摄像头分为两类，一类是为ADAS所准备的，一类是专为自适应功能所准备的红外摄像头。前者夜间跟车识别会出现上述功能，后者相对好很多。此外，在识别对向车时，摄像头芯片也有自己的一套算法，如对象车速为120km/h时，即相对速度较快，摄像头能否识别是一方面，后续是否选择关闭远光灯则是另一方面的事。前者是看摄像头的眼睛好不好使，后者是看摄像头够不够聪明。
写在最后：
从目前得到的信息来看，名爵HS整个车辆的灯光系统，虽然外观设计上较为一般，但功能性很强，逐个渐进式点亮的LED日行/转向灯很有B格。而出自大厂之手的透镜模组从光效、主观照射表现来看都很不错。当然如果采用汽车之家灯光评价标准对它进行客观的测试，它能否依然屹立不倒呢？各位可以拭目以待。（图/文 汽车之家 李响）
