还有自适应远近光？
自适应远近光功能现在被越来越多的中国品牌所青睐，它不再是高端车型的专属。而从行车安全角度讲，该功能逐步下探是件值得肯定的事，不过有没有是一回事，好不好用又是另外一回事了。
从目前得到的消息来看，荣威i5(参数|询价)的灯光配置比较厚道。不过意料之中的是，全系标配LED这个词眼与它无缘！当然从合资与中国品牌的竞品灯光配置来看，荣威i5似乎也没必要做出这么大“牺牲”。令我诧异的是，这款车竟然有自适应远近光功能。要知道该功能在紧凑型车中普及率并不高，至于其它车型即使配备该功能，基本也很少被驾驶员“临幸”。
对于国内夜间行车的灯光环境各位肯定深有感受，从目前来看滥用远光灯问题指望驾驶员自觉似乎还需些时日，倘若自适应功能能够大面积普及并“强制”驾驶员使用，相信我国夜间行车的灯光环境会好很多。
当然所谓成也萧何败萧何，敢用值得鼓励，但这功能实现效果如何还得画个问号！识别迅速对驾驶员、对向车都是利好的事；但如果识别太过灵敏或太迟钝对谁都没好处。我拿刚刚测试过的车型给大家举个例子。
同样是一款“价低配置高”带自适应远近光的车型，在山路没路灯的测试环境中，对对向车的识别、切换效果非常好，但换到跟车行驶时，识别逻辑就让人非常头疼，总结起来就八个字——该关不关；该开不开。此时再有对向车驶过，系统就更晕乎了。所以此类自适应功能还不如不出现，原本惊喜而来最终却失望而归。而对于荣威i5的大灯及自适应功能我们后续将会进行详细测试！
奥迪同款 可别是买家秀！
从造型与位置来看，辅助照明灯很可能会被误认为是雾灯，实际上二者对配光要求有着明显不同，雾灯追求正前方的亮度，而辅助照明追求的是宽度。此类利用反光结构实现补光、辅助照明的手法与奥迪以及不久前刚刚上市的新CC非常类似。只不过是辅助灯光的位置及光源不同罢了。
对于补光/辅助照明功能，主观效果上非常不错，肉眼可见非常明显的照射范围更广，但使用固定的测量标准进行测量会发现，补光功能仅能将10m处的横向探测提升0.5m左右。对比来看，该功能还是只对车前10米范围内的道路能有不错的照射效果。当然，荣威i5的辅助照明灯由于安装位置更低，是否会带来更令人惊喜的效果，我们后续会进行详细测试。
尾灯设计感人
谈及尾灯时多数人都会以好不好看来衡量，但无论是从驾驶员还是后车角度来看，尾灯的亮度都非常重要，太亮了后车晃眼，各位可自行脑补某品牌的尾灯效果。尾灯（示宽）不显眼，刹车灯效果不明显还是会对后车造成影响。
有些单纯采用离散型材料的尾灯，虽然夜晚效果很好，但当刹车灯亮起时仅是颜色变重，夜晚尤其是跟车较远时，辨识度很低。而一些采用透明材料的尾灯，刻线痕迹很重且LED灯珠会被逐颗显现出来，美观度很差。双色工艺能够兼顾二者的优势，且刹车灯亮起时，由于有了层次感，夜晚效果会更加明显。
写在最后：
从目前得到的荣威i5灯光信息来看，其功能性较同级别车型来说较为全面。补光、自适应功能俱全，而高清透镜与20W功率的发光元件也处于目前行业中等偏上的水准。不过这款大灯的表现到底如何，还通过我们的灯光评价标准进行进一步测试。（图/文 汽车之家 李响 摄 洪冰清）
