[汽车之家 互联出行] 你肯定想过有一天车不再需要自己驾驶，就像电影里一样，坐进去说句话车就自动开起来了。随着各个厂家对于自动驾驶技术的不断更新，也许实现那些曾经电影中的情节并非不可能。不过由于政策法规原因以及技术尚未成熟，目前还只能称之为高级驾驶辅助。SAE将自动驾驶分为五个级别，目前大多数车型都处在L2级别，能够对方向盘、油门和刹车进行控制，但大多数操作还需要人来完成。今天我要体验的荣威MARVEL X(参数|询价)，理论上也是这一级别的驾驶辅助系统，不过从实际体验来看，它的能力似乎要更超越一些，关于具体感受，我会用自己的体会，而不是复杂的技术语言把它描述给大家。
● 功能原理
根据官方的数据，荣威MARVEL X全车共有3个毫米波雷达，12个超声波雷达，两个前置高清摄像头以及四个环视摄像头组成，其中我们肉眼可见的包括车头的毫米波雷达，车身四周的超声波雷达，位于车内后视镜后方的两个摄像头，和位于车身四周的四个摄像头，另外两个毫米波雷达隐藏在后包围内。
这些设备结合在一起，能够实现几项主要功能，官方名称分别是 AI Cruise全速段智能巡航、All-time Safety全时主动安全智能辅助、AR-Driving车道级实景驾驶辅助系统，下文为了方便理解，分别用自适应巡航、车道保持、AR增强实景导航来简称。
● 自适应巡航
自适应巡航的控制键位于方向盘后方，与定速巡航集成一体，顶部的圆形按钮为激活功能，向驾驶员一侧抬为重启巡航、向远离驾驶员一侧按为取消；向车头方向推为加速（推一次增加5km/h，按住不动以1km/h频率增加）向车尾方向推为减速。自适应巡航简单说属于全速段都可以开启的类型，最高支持到150km/h，不过考虑到我们国家最高限速120km/h，所以这个速度区间已经足够了。
跟车距离有三挡可调，最近的距离平时上下班也可以用，低速时能够跟前车保持大概刚刚好一辆车左右的间距，除非有人恶意加塞儿，一般很难被人插队。当遇到前方车辆减速时，电子系统的制动力控制挺舒服的，很线性，不会很突兀的一脚一脚刹车，跟人驾驶风格比较像，区别在于人有时候会松油门滑行观察一下，而电子系统则会通过缓慢带刹车与前车保持稳定的距离。当前车停止后，MARVEL X也会自动停止，前车继续行驶后，只需要踩动力踏板或者向上拨动定速巡航杆就可以再次前进。从个人体会来说，我更推荐踩动力踏板，因为加速快，不会影响交通效率，靠电子系统自动加速的话，为了保证舒适性，这会是一个比较缓慢的过程。
有一些比较特殊情况的体验，比如将速度定在70km/h，此时前方长时间无车，系统会自动加速，等到前方较远处有车静止，例如等红灯时，MARVEL X并不会平缓减速，可能要等到距离达到设定数值后才会制动，因为怕出事故，所以没有尝试靠电子系统自动刹停。我也建议在城市驾驶时，停车再起步后，注意力还是要放在道路上。而关于这种情况，我的判断可能是因为此时AEB（自动刹车辅助）系统要优先于自适应巡航系统，所以并没有缓慢刹车，而是会在最后采取更大力的刹车，所以从实际体验来看，这种情况下的逻辑其实还有优化的空间，优先自适应巡航能提供更好的效果。
另外还有个很有意思的功能，当速度低于60km/h，车道保持并不会启动，但这时车辆仍然可以通过电子系统，保持在车道线中间行驶，并且我尝试了两种情况，前方有车和前方无车，车辆都能够自动保持在车道中央行驶，遇到一些并不是很急的弯道，依然可以自动转动方向盘持续行驶，这挺奇妙的。
