动态测试
前文对轮胎设计特点、相关参数进行了介绍。而一款轮胎的性能如何不能光“纸上谈兵”，往往经过实测后你会发现，轮胎的实际性能表现会颠覆你对它原本的定位。而从现在开始我将为各位展示泰然者这款轮胎的噪音、舒适性、干湿地操控及干湿地刹车的测试结果。
测试场介绍
测试场地依旧是在位于山东招远的IDIADA（伊狄达）轮胎测试场，我们将在这里为大家带来轮胎的动态表现，其中不仅包括车外噪音、动态NVH的测试，还有干湿地刹车，干湿地操控的项目，从驾驶层面全面的了解这款轮胎的“性格”。
车外噪音测试
噪音，几乎所有轮胎品牌在中国推广新品时都会提到的关键词，这也是国人对于轮胎性能表现最为在乎的一环，几乎所有的轮胎品牌都会在自己的产品线中布局至少一款主打舒适静音的产品，而在接下来的噪音测试中，我们将通过噪音仪捕捉轮胎在不同时速下的噪音表现。
和上一期出现的马牌UC6 SUV轮胎相比，泰然者 T001在车外噪音方面的表现要更优一些，整体成绩上有着1-3分贝的差异，想必这也与它在橡胶配方和花纹特性上的设计有着不小的关系。
干湿地刹车
对于轮胎产品来讲，它的干地刹车能力就像汽车的加速能力一样重要，它直接决定了这款轮胎的安全性能，都说跑得快也得刹得住，足以见得刹车性能的重要性对于一辆车而言，简直就是不可忽视的核心指标。
相比于干地刹车，近年来轮胎厂商也是将研发重点开始向湿地刹车方向倾斜，湿地刹车的好坏也是决定了我们在雨季、湿滑路面条件下的安全性，一干一湿，就像评价一辆汽车要看它的加速和刹车能力一样，成为了轮胎产品的灵魂。
我们在μ值为0.8的沥青路面进行100-0km/h的干地刹车测试，泰然者 T001的平均成绩为38.1米；在μ值为0.6，水膜厚度1mm的沥青路面进行100-0km/h的湿地刹车测试，泰然者 T001的平均成绩为42.3米。
滚动阻力系数展示
滚阻测试部分，我们采用了国标的标准进行，也是检验一款轮胎特性的重要依据之一，由于测试过程中的空气阻力，转鼓轴承的摩擦力等因素会对轮胎损失的能耗（滚阻）产生一定影响，所以一般描述滚阻值都是以一个比值的形式进行展示。
一款轮胎是否节油，很大程度上是由其滚阻系数来决定的，在周边环境都恒定的前提下，滚动阻力越小，自然也会跑得更远，这就和咱们评价一款车省油与否，也是看它的百公里油耗类似。不过相比一辆汽车的油耗参考，只靠滚阻来判定它是否节油，未免有些武断，这和它的花纹沟槽设计，橡胶特性都有关系。滚阻系数更像是一个决定节油与否的指标之一，而非全部。
主观评价
一辆车好不好开，除了评测中的客观数据以及成绩外，驾驶感受也是非常重要的一环，轮胎也是一样，除了加速刹车成绩，在主观操控环节，它的实际道路表现同样会成为评价一款轮胎的重要标准。
NVH主观评价
NVH主观评价主要是驾驶车辆行驶于不同路面来对轮胎的舒适性做出判断。我们在IDIADA测试场选用了普通柏油路、正负U型路、波纹路、粗细柏油路、正负断层路、粗细比利时路、搓板路、井盖路及减速带路共计13种路面对泰然者 T001的舒适性进行主观体验。
通过上述的测试和主观体验，我们对泰然者 T001的NVH主观表现得出了以下的结论：它在铺装沥青路面上的表现是值得肯定的，舒适性和静谧性都不错，但是在“颠簸路段”的表现却有些拖后腿，较硬的胎面和胎肩让它在断层路以及破坏混凝土路面上出现了多余的振动和轻微弹跳的情况，我们猜测这和它偏硬的橡胶特性有关。
