[汽车之家 互联出行] 9月14日，戴姆勒和博世联合开发的自动代客泊车首次在华展示，和常见的让车去感知周围环境从而实现代客泊车的思路不同，博世和戴姆勒采用了一种完全相反的方法，希望不远的将来，在一些汽车的使用场景中，实现不用坐上来也能“自己动”。
● 有啥不一样
这种模式需要车辆拥有诸多传感器设备，并且通常只能实现在目标车位附近进行自动泊车，而很难实现车辆行驶一段距离自动到达车位附近再进行泊车的操作。多数车主也反馈这类自动泊车功能很鸡肋，或者干脆不用。对于新手司机来说，原本停车思路就很混乱，系统介入后往往会更加迷惘。
激光雷达成本相对高，一方面是因为雷达本身价格原因，另一方面需要非常多，在演示现场，约3个车位、一个转角，整体约30米的距离就布置了25个激光雷达，所以博世也表示未来可能会转而使用双目摄像头，安装在车库顶部来实现对停车场内视野的360度覆盖，以节约成本。
戴姆勒和博世这套技术的好处在于车辆不需要进行特殊改装，不需要诸多的传感器设备，只需要一个能够跟停车场系统通过网络互联的网关即可实现自动泊车。该项技术已经多次出现在全球各类汽车、科技盛会中，目前已在斯图加特的奔驰博物馆外的停车场使用，但同样是通过激光雷达来实现对车辆状态及周边环境的监控。
● 局限性在哪
问题也是显而易见，首先，虽然不需要诸多传感器和改装，但在我们和工程师的沟通中，工程师也表示：要接入这项功能，对于车辆的电动化要求很高。
单就电子挡杆一项，对于目前市场中的车型来说，已经是个相当高的门槛了，并且在这些电动化程度较高的车型上，通常也都具备自动泊车的功能，车企是否愿意为自动代客泊车项目开放车辆的控制权限也是一个未知数。
另外，在众多的停车场中部署设备也需要花费大量的时间和成本，这就注定了项目难以在短期内得到普及。就中国几个车辆密度大的城市来说，停车难依旧是首要问题，然而停车问题并非存在于购物中心或写字楼的车库，而是在路边、热门景点附近，往往这些地区并不具备大规模安装双目摄像头或激光雷达的条件。
● 对未来的价值
当然自动代客泊车也并非一无是处，虽然目前在城市用车环境中还有些壁垒要攻破，才能进行普及。但在诸如汽车工厂里，车辆下线、自动排列等待路试等应用场景中，这套系统都能对工厂的效率产生一定帮助。同样在共享车辆或租车情景中，这套系统也能提高人效，节约用人成本。
写在最后：
理想很丰满现实很骨感。自动代客泊车这套系统无论从理念、思路乃至原理都非常超前，且目前已经落地，可以说在固定区域内实现了L4自动驾驶。但结合目前国内的交通环境来看，它属于锦上添花的技术，并不能实际解决交通问题。此外，法律方面依旧是空白，即使安全措施非常周密，但发生事故后的处理依旧没有一个明确的说法。（图/文 汽车之家 郑旭）
