[汽车之家 互联出行] 人机交互是一个江湖，各门练各功，各派道法不同，拥神兵自立者有之，得天书知天命者亦有之。但今天，我们不妨把视角从斑马智行、腾讯车联这些广收门徒的大门大派上移开，在半山悬崖边，似乎有个人影正抱着一本《葵花宝典》，书中字体隐隐约约，心中确有挑战中原之志，哦对了，忘了说它的名字，它的大名叫——比亚迪DiLink智能网联系统。
● 硬件配置够良心
不过实话讲，除了“炫酷”，在对这些人机交互系统的体验中，我还真没发现相比传统固定屏幕，“旋转屏”有什么刚需上的优势。新鲜过后，软件对于“旋转屏”的适配程度才是影响车主实际体验的重中之重，这个我们放在后面说。
而除了“旋转屏”，新比亚迪唐在其它交互配置上的“下料”也可圈可点，例如12.3英寸的全液晶仪表盘也出现在高配的两款车型上。
车内摄像头此前我们在蔚来ES8上也见到了，想必在汽车的“乘坐”属性逐渐增强的大趋势下，车企也会不断探索车内乘员和外界交流的模式，车内摄像头也会出现在越来越多的车型上。
当然，和蔚来ES8相似的问题是：除了拍个“自拍”这类功能外，比亚迪也还没有为这颗摄像头设计太多具有实用价值的原生功能，主要还得依靠DiLink系统自带的安卓生态。
总的来说，在硬件方面，全新比亚迪唐在这个价位算是相当舍得“下料”了，这种策略可能也是比亚迪上半年营收增长20%但净利润却暴跌了72%的原因之一吧，车企利润低，对消费者而言，也许是大大的好事。
