双膜片有四个腔 怎么协同工作？
简单来说双膜片式真空助力器是把两个单膜片真空助力器串联在一起，但这并不代表助力效果就是单膜片的两倍，助力大小是由一堆复杂公式计算得出的，几句话解释不清楚。不过结构方面还是能看懂的，把能把双模片式真空助力器结构弄明白，单膜片式自然就了解了。
前负压腔比较好理解，发动机启动后真空管将前负压腔的空气抽走，形成负压，但后负压腔的空气是怎么被抽走的？若想使前后衬板向前移动，两正压腔必须有空气进去，那这空气是从哪进去的？
抬刹车踏板后，在回位弹簧的作用下两衬板回到初始位置，两正压腔的空气从空气阀排出，完成一次刹车循环。我们踩刹车时的“脚感”软硬跟真空助力泵的设计有一定关系。
总结
真空管助力泵也是会热衰减的，经常连续踩刹车助力效果会减弱，在长距离下坡路段行驶时应使用正确的制动方式。现在很多新能源汽车和部分汽油车都在使用电控液压制动系统，取消真空助力泵这个装置。这是一种趋势吧，电控液压更能兼容新能汽车，而且刹车力度不受高原环境影响，适应能力更强。估计随新能源汽车的普及，真空助力泵这个零件也会消失在我们的视野中。（文/汽车之家 杜雷）
