[汽车之家 杜螺丝] 我是爱拧螺丝的老杜，经常关注汽车召回信息。前天看到Jeep有关部分老款的大切诺基的召回公告，召回原因是刹车真空助力泵出现了问题。回想这些年因真空助力泵召回事件，部分车企也发生过，被召回的车辆故障现象多数是刹车距离增大，严重的甚至发生追尾事故。直到现在，这个真空助力泵在各种车型上广泛使用，它到底有什么特殊结构，功能如此重要，下面就拆解一个给大家介绍一下。
其实真空助力泵这个零件大部分质量都很可靠，很多车开到报废这个零件依然能正常工作，这个外表黑黑，挺不起眼的零件始终待在发动机舱的角落，但重要性不言而喻，如果它工作不正常，那你的刹车时可能就要被吓着了。
真空助力就在我们身边
汽车上有些功能是由真空控制实现的，比如奔驰的自吸门，部分车型的空调风道切换和发动机进气道切换等。虽然控制的零件不同，但原理基本类似，由发动机进气或独立真空泵产生真空，控制车内某些零件开闭，而在零件与真空之间的管路上设计电磁阀，就像门一样控制真空管路通或者断，用常见的注射器举例就显而易懂。
汽车发动机舱里的刹车真空助力泵工作原理与注射器原理接近。当你踩下刹车踏板后，空气进入真空助力泵壳体一个腔内，在大气压力的作用下，推动原本是真空的另一部分从而给刹车总泵施加压力，实现车轮制动。正是有真空助力泵的帮助，车辆在高速行驶时驾驶员才能轻松把车刹停，如果它工作不正常，踩刹车踏板可能就得使出吃奶的劲了。简单来说真空助力泵就是一个放大器，把你给刹车踏板的劲给“放大”了。
在发动机怠速时，进气歧管真空度最大，随着发动机转速增高，真空度逐渐减小。发动机熄火后助力泵还是能保持一定的负压的，这就是发动机熄火后踩刹车踏板头1-2脚还能踩下去，随着真空被用尽，但越踩越硬的原因。
若想有真空 先得憋住气
别看真空助力泵前后安装多个零件，中间还有一圈明显的接缝，但它的整体是密封的，没想到吧，从前往后多处的密封设计是让空气从特定的地方进出，要不怎么能保持真空状态呢。
真空助力泵的外部密封是比较可靠的，之前的召回和遇到真空助力泵的故障都是因为它内部漏气引起的。一旦它出现内部漏气，故障表现为车辆刹车距离变长或者有轻微抱刹车（不踩刹车踏板助力泵自动给制动总泵施加制动力）现象。
助力大小不能从个头大小判断
可以说在其他条件相同情况下，刹车分泵给刹车盘施加的力度度越大，车辆制动距离越短。从外观看真空助力泵长的都差不多，颜色还以黑色居多，但实际上我们常见的真空助力泵由两种，分单膜片式和双膜片式，把这两种助力泵放在一起从外观上就能区分出来。从字面上看好像双膜片式的更高级一些，助力效果会更好，但实际上这真不一定。
至于到底使用哪种助力泵除了参考发动机舱布局外，还有一些其它因素，二者之间的优缺点说法不一，但也没有明确的论据，我们暂不讨论。
㊣双膜片有四个腔 怎么协同工作？
简单来说双膜片式真空助力器是把两个单膜片真空助力器串联在一起，但这并不代表助力效果就是单膜片的两倍，助力大小是由一堆复杂公式计算得出的，几句话解释不清楚。不过结构方面还是能看懂的，把能把双模片式真空助力器结构弄明白，单膜片式自然就了解了。
前负压腔比较好理解，发动机启动后真空管将前负压腔的空气抽走，形成负压，但后负压腔的空气是怎么被抽走的？若想使前后衬板向前移动，两正压腔必须有空气进去，那这空气是从哪进去的？
抬刹车踏板后，在回位弹簧的作用下两衬板回到初始位置，两正压腔的空气从空气阀排出，完成一次刹车循环。我们踩刹车时的“脚感”软硬跟真空助力泵的设计有一定关系。
总结
真空管助力泵也是会热衰减的，经常连续踩刹车助力效果会减弱，在长距离下坡路段行驶时应使用正确的制动方式。现在很多新能源汽车和部分汽油车都在使用电控液压制动系统，取消真空助力泵这个装置。这是一种趋势吧，电控液压更能兼容新能汽车，而且刹车力度不受高原环境影响，适应能力更强。估计随新能源汽车的普及，真空助力泵这个零件也会消失在我们的视野中。（文/汽车之家 杜雷）
