[汽车之家 轮胎解读] 很多事物在积累很长一段时间的量变后，都会产生一个质变，有些是在预料中的，有些是超出预期的，汽车产品即将到来的质变已经有了大致的容貌，越来越多的概念车都真正“跑到了马路上”，而随之一些零部件也会产生相应的变化，不过我说这篇文字要聊轮胎的时候，你是不是想说“它还能怎么变”？我在蒙特利尔的Movin'On峰会现场，努力地寻找着相关的答案。
注：什么是Movin'On？
这个名字很抽象的峰会活动是米其林创办的，前身叫“必比登挑战赛”，没错，必比登就是米其林那个可爱的轮胎人，国内很多人爱称其米胖子。第一届必比登挑战赛是1998年在法国举办的，之后在全球各地都举办过，在2017年更名为Movin'On（此命名后的第一届），所有的活动主题都是围绕着可持续发展交通进行的，比如空气质量与脱碳的讨论、多元化交通发展、推动新创科技 等，你也可以理解为是一个脑洞大会。
不过与很多企业不同的是，米其林似乎并不希望过度强调品牌，而是把不同领域的脑洞达人的想法拿出来放到这个池子里进行想法的发酵，比如本届开幕会上蒙特利尔的现任市长女士也表述了对于城市交通方面的见解和期待，她正在着手把已经搁置很长时间的粉色地铁线计划落地，据说她成功当选市长与此实际行动也有一定关系。
● 米其林为什么做了一个周期30年的计划？
在去年Movin'On峰会上的重点，是米其林发布了一款概念轮胎，名字也很直接，就叫Vision，今年Movin'On还是用这款概念胎为样本去聊故事，但重点是发布了一个30年计划时间表，分为两方面，生产技术和回收策略：
1、目前在米其林在轮胎生产中的可循环再利用材料占比仅为28%（2%可回收材料+26%生物材料），这个数字在2038年会提升至40%（10%可回收材料+30%生物材料），而到2048年的时候会提升到80%（30%可回收材料+50%生物材料）；
我们都知道轮胎的主要生产材料主要是橡胶+石油提取物+各种添加剂，所有的轮胎企业都会在这些原料配方上下功夫，以达到某些目标，但与所有工业产品一样，环保是绕不开的选项，就像很多商品想达到很好的性能并不是技术受限，而是加上了环保这种命题之后，产品力本身也会受到很大影响，就汽车配件来说也有类似产品是这种情况，比如机油厂商也是花很大精力去优化添加剂配方，而达到更高的环保要求则是推动升级的首要需求。
2、目前米其林全球废旧轮胎回收率是50%（另20%转化为能源），计划在2038年可以达成75%的目标（另10%转化为能源），并在2048年达到100%回收。
对于现在经常挂嘴边的10-20年后部分地区停售燃油车的时间表来说，轮胎的30年计划并没有显得更快，毕竟质变是需要所有的环节都达成相同的共识计划目标如果达成，就好比拿着再好的方案，你需要的环节中有一个卡住了，都会影响最终的目标，用现在流行的说法说就是不能“落地”。
另外有一点也不能忽略，如果想让轮胎这种配套行业达成质变，是需要所有的同行和相关行业一同达成共识。举个简单的数字，2018年全球轮胎生产总量大约是10亿条这个数量级，假如现在全球停止生产轮胎，单单回收消化现有的轮胎，都不是一个简单的周期。
㊣● 未来轮胎的原材料会有什么变化？反正听起来挺好吃的！
在米其林的规划表中把需要提升的可回收材料分为化学材料和生物材料两类，化学材料除了橡胶和金属，还与合作伙伴搞出一种叫“橡胶微粒”的可再生材料，这种材料提取自很多可回收利用的生活用品，塑料、消费品、涂料、密封剂、建筑材料、沥青和回收的轮胎橡胶，而这类回收的工作就属于上面说过的，必须得到相关行业链的有效跟进才能达成，比如垃圾分类回收行业的继续完善给予的支持。
为了达成目标米其林在近期收购了一家名叫里海科技的公司（Lehigh Technologies），该公司主推的就是回收轮胎炼橡胶微粉技术，而米其林与其合资的新工厂则计划在今年夏天就开始投入使用了，总之，落地，是好事儿。
而生物材料听起来就更有意思了，除了现在已经运营在轮胎生产中的天然橡胶和葵花油，在未来20年左右还会将一种叫柠檬烯的天然提取物加入到轮胎中，而更进一步则是加入一些听起来很好吃的原材料，比如粮食或者是糖。其实生物材料对于汽车也不是新课题了，有的车企为了优化VOC（挥发性有机物），也将生物材料加入到内饰零件制造中，比如你的车中控台和门板上很有可能含有土豆淀粉之类的东西……
● 收回的轮胎用来做什么？
其实轮胎回收后能继续运用在轮胎再制造上的只是很少一部分，而旧轮胎分解出来的材料可能会出现在更多的新产品上，比如塑料制品或是其它一些橡胶制品，也许你买的某一双鞋的鞋底就是从跑旧了的轮胎中提炼出来的，甚至米其林的一家合作伙伴还提出可以用这些提炼出来的橡胶颗粒进行加工做成家具。除此之外，还有一小部分可回收的材料将被转换成能源发挥余热。
● 未来的未来，轮胎可能更“矫情”了
对于当今的轮胎的技术应用，如果让我用一句话形容就是矫情，没错，真的就是矫情。
轮胎滚动起来产生的效果会影响几方面，抓地力、干地性能、湿地性能、噪音、舒适性、油耗，每一项单独拿出来都是会影响驾驶员主观体验，严格的说它们互相之间是没有什么必然联系的，但问题就在于，它们之间有些是互相矛盾的选项。
平时朋友问我换轮胎的时候也都会提到以上这些需求，要抓地好、还不能吵、还得省油，有喜欢开车的还要讲究点儿操控性，这问题真心不好回答的……都是有一定程度的取舍的。
在当前海量的汽车新闻里，电动和自动驾驶两个词相信您已经看腻了，车企也在大幅度发展这个领域的技术应用（更多的是辅助自动功能），虽然现在我内心也对真正意义上的自动驾驶打一个问号，但不妨让我们试想一下，随着未来自动化功能的增多，那么社会上则会有一部分车辆将操控的需求极度淡化，届时我们需要的轮胎应该具备什么样的素质？
车辆都按照乘客需要的要求进行驾驶，在保证安全的前提下，汽车行驶本身也会变得超级没有存在感，就好比开车的时候拐一个S弯体验0.X的G值会让你得到乐趣和刺激感，但在地铁车厢里你却不希望有一点点行驶轨迹的改变，拥有自动化驾驶功能的车也是同理。
所以自动驾驶来到后轮胎的安静和舒适性需求则会无形被放大，即电动车的动力系统产生的噪音比内燃机发动机要小很多，风噪和轮胎产生的噪音会更加暴露；而电动车比燃油车更重，所以对于轮胎支撑强度的需求也同时增高，然而这两项需求很大程度上是相互起负面影响的，是不是听起来就略矛盾？
当我将上面的问题抛给米其林的Terry Gettys（集团研发总监）时，他也表示轮胎技术的发展其实用各种方法减少轮胎仅有的几项功能之间的矛盾。
㊣● 未来轮胎长什么样
在之前的很多车展和科技展上，不同的轮胎企业都拿出过关于免充气轮胎的概念展示，因为对于轮胎来说，想要突破，一定是改变100多年来都没有改变过的“需要充气”。米其林在去年的Movin'On上发布的Vision概念胎不出意料是免充气的，它描述的就是2048年轮胎产品变革的计划，有意思的是它直接抛弃了现在轮圈的概念，如果真的未来能实现胎圈一体的话，那么以后轮胎都是一个象征性名词了，应该叫车轮更准确，恩，这部分文字属于高能脑洞环节。
免充气的好处就不用多言了，不充气就不存在漏气，发生意外的概率会降低。但更重要的是如果真的可以实现胎圈一体，那么轮胎的角色则会变得更加丰富，这将会使轮胎赋予自己的颜色和态度，这就有意思了。
当今的车辆工程中，对于车轮有两方面的需求，一个是轮圈的设计，一个是轮胎的性能匹配，更多的视觉好感是来自于轮圈设计的功劳，胎圈一体的话这部分相当于也是轮胎厂“承包”了，车企可以根据需求定制想要的风格，而未来的轮胎厂不光是拼配方，也需要拼设计部门的能力了。我以后我的儿孙聊汽车的时候还要解释一下汽车上曾经有个零件叫轮圈：“我还专门花钱改装过这个东西，跟你讲哈，有这种风格，那种风格……”恩，以后的改装的初衷可能就是买一些限量版的轮胎样式了，就像买球鞋一样。
● 牵头众嗨
然而轮胎界也是很微妙的，从很多轮胎圈的大佬口中可以感受到它们很羡慕整车厂家，可以将一些需要的技术和零件供应商进行优化，天马行空的创新就可以落地了，而轮胎的世界里，虽然各家拿着自己的研发成果和产品调性，但要满足的绝大多数客户，还是高度一致的需求，尺寸、规格、静音、操控，LOGO不一样还看不太出来……所以这种高度一致的需求也是为什么这么多年概念轮胎永远是概念的原因。
现在不敢说谁会变成未来轮胎届中的iPhone，但通过近些年来米其林的动作已经听到它发出的声音：“我的新规则已经制定好，你们也一起来吧”。
在Movin'On的闭幕式上公布了一个重要信息，米其林首席执行官施耐特老先生正式退休，同时Florent Menegaux接任新总裁，他还有个很中国的名字——孟立国。另外我还可以剧透一下，明年的Movin'On依然在蒙特利尔举办，一个世界会议连续在同一个城市办三年也能看出来，其实也是不满足于只是进行脑洞挖掘和资源整合，而是希望能实际投入应用，也就是现在人们很习惯说的落地。最后你可能想问，这和中国有什么关系？其实在这个失去中国市场等于失去大半个世界的年代，不论你在哪个国家的峰会上，都会听到大佬们的谈话中大篇幅地会提到China。（文、图/汽车之家 汪淼）
