● 从后装转向前装，从幕后到台前
虽然实物没有预想中的那么震撼，但奇点的16.4英寸HUD抬头显示确实是目前业内量产车里面积最大的抬头显示。
我和未来黑科技曾有过比较深入的沟通，未来黑科技在奇点iS6项目之前从未涉及前装业务，主要在后装市场推广HUD设备，但随着越来越多的类似HUD的科技配置原厂适配到新车上，整个后装市场近年来都处于一个逐渐萎缩的状态。半主动半被迫地，对于像未来黑科技这种供应商来说，从后装走向前装、从幕后走向台前，是它们的必经之路。
所以我们也看到，搭载斑马系统的荣威RX5、名爵6、领克旗下的领克01、搭载吉客智能生态系统的新款博越等车型都是原厂适配了高德地图车机版。
高德、科大讯飞（语音控制）这些人机交互领域的供应商迅速地从幕后走向前台，如果当你在某款汽车的介绍里看到这两个名字的时候，心里第一反应是“靠谱”，那它们就成功了，因为车企很可能需要这份影响力。激烈的市场竞争之下，汽车人机交互系统的供应商被迫把自己带入一个“大供应商时代”，但仔细想想，也焉知非福。
● 全文总结
汽车人机交互的未来很可能就像如今的手机领域，高通的核心、索尼的相机模组、三星的储存芯片，厂商能选择的供应商不多，在相似的供应商名单下，车企能做些什么呢？仅仅是把零配件组装起来贴上自己的商标吗。
并不是，它们需要比以往更多的“奇思妙想”，和相同的供应商合作实现不同的、独有的产品功能，从而极力塑造自己品牌的性格，营造产品差异化特点，以吸引特定的部分人群成为潜在消费者，所以别嘲笑斑马的“生态”、前途的“超跑”、君马的“卡拉OK”，因为在不远的未来，没有特色，很可能会死。（图/文 汽车之家 郑旭）
