—— 本田具体实施什么样的应对策略？能否从根本上解决问题吗？
本田认识到了机油增多的现象，他们声明要召回CR-V和思域，对发动机ECU进行升级，具体的做法是修改燃油喷射时机，更改发动机启动后的转速设定，所以要达到的目的很明确——提升暖机速度，使混入机油中的汽油和水蒸汽尽快蒸发出来，再次进入燃烧室。
针对燃油喷射时机和启动后转速的ECU升级，更多的是通过暖机速度来快点赶跑“窜气”。从原理上来说，这种方式是能够改善机油增多和机油乳化的问题，但本田的解决方案最终落到实际的CR-V和思域车型上，能够不能达到理想的效果，我们会持续追踪报道。
另外，值得注意的是本田宣布召回的时间是在2月底和3月初，未来随着气温的逐渐变暖，很可能即便是不刷ECU，发动机原本的暖机性能就足以让“窜气”很快地从机油里蒸发出来，再次回到燃烧室，机油增多和机油乳化的问题也会有所好转。一些车主想要验证本田的方案是否彻底解决了问题，似乎要等待下一个冬天来临了。
—— 本田称“在超上限30mm内发动机的机能是保障没有问题的”是什么概念？
本田在发布会上也表明了，机油超过上限30mm前发动机不会出现机能不良现象；而且在超过上限21mm时，有可能会亮起发动机故障灯（因火花塞积碳导致发动机缺火），所以建议各位车主在本田召回之前，发动机故障灯亮起后尽快去附近的4S店检查，避免机油增多过高损伤发动机。额外多聊一下这个“30mm”,它是什么概念呢？本田也给出了对应的汽油稀释率的关系图：
以本田给出的几台案例来看，超上限达25mm时汽油稀释率分别达到了17.76%；而超上限达40mm时，两个案例的稀释率分别为24.91%和28.36%。可以推测超上限30mm时，早已高于国家标准GB/T 8028-2010的换油指标——汽油稀释率大于5%。因此，本田称“在超上限30mm内依然能保证发动机的性能”也有待我们考证。
—— 关于修正机油尺刻度线的理解
本田CR-V上1.5T发动机的机油内中混入汽油导致机油增多现象是大面积存在的，也是厂商接到投诉的主要原因，机油增多现象有着一定的地缘特征，东北三省的投诉率占据全国的前三名，黑龙江省高达77.3%；即便是广东省的CR-V保有量最大，但其投诉率只有6.4%。总之，北方的车主们已经大面积地遇到了问题。我们也可以自己来简单判断车辆的问题，这并不复杂，打开机油盖，闻一闻机油里有没有汽油味；拔出机油尺，看看机油液面是否超过了上限刻度，超了多少。
在本田的官方应对方案中，提到了机油尺刻度线修正的策略，也就是说增加了刻度线后，也就更便于我们自己判断机油增加量。显然，这只是让为了便于让大家了解问题的严重程度，是不能解决什么问题的，最终还是要去4S店。本田将车辆召回后，刷ECU肯定是最重要的一步，但这需要大家等待一些时日。
—— 召回之前，我们能做的是什么？
如果我们现在把车开到4S店里，4S店会进行哪些操作呢？通过我们对北京和长春的东风本田4S店的走访，得到的答案是在本田把全新的ECU程序铺展到4S店之前，他们的安抚政策是会为车辆免费更换机油、机滤（特别要注意的是，我们还发现如果4S店知道您的爱车此前没有在4S店做正规保养，那么会以质疑上次保养加机油的油位是否正确为由，拒绝为用户免费换机油）。
如果您是一位北方的CR-V车主，在春节前不想去4S店做检修，或者说附近的本田4S店已经在假期暂停了机油、机滤更换等相关的维修业务，可能会比较纠结一件事：春节我们还能不能过年开车串门了？
从理论上来说，如果在寒冷地区频繁短途行车会让机油乳化和增多现象更加严重。如果曲轴箱内机油液面升高的过多，也就意味着机油掺入了更多的汽油或者水蒸汽，势必会影响发动机润滑的性能，带来不可预估的后果。
——尚未得到解答的问题
本田所谓的“在超上限30mm内发动机的机能保障没有问题”是真的没有任何问题吗？刷新ECU后会不会让车辆的动力性和燃油经济性等受到影响？长久使用后，会不会带来诸如积碳增多等一系列恶性影响？经过汽油和水蒸汽等“窜气”的混合，即便是之后排出了“窜气”，机油会不会变质呢？这些问题未来我们会持续关注，给大家带来最新最全面的消息。
写在最后：
总的来说，本田正视了“CR-V机油增多事件”，分析了问题发生的原因，并给出了解决方案——召回！当然，CR-V和思域车主们需要再耐性等在一段时间。除了更换带有新刻度的机油尺外，本田不会更改任何车辆硬件，刷ECU到底能否最终解决消费者的问题，请期待我们后续的实际验证和文章报道。（文/图 汽车之家 夏志猛 部分图片来自于本田官方PPT）
