现在虽然已进入春季，但漠河最低温度还是达到了-29℃，测试环境非常理想，基本能涵盖北方车主的使用环境。4辆测试车都为黑龙江当地车主提供，都是2017款1.5T车型，手动自动各两辆，将其中的1辆手动挡和1辆自动挡做召回升级处理，另2辆车保持原厂不变，进行对比测试。
测试过程
1、循环行驶测试机油上涨情况
测试方式模拟日常短途行驶（正是这种短途工况，诱导了机油增多的现象），并且选择在气温较低的时间段进行记录机油液位，两次记录间隔都不少于4小时，让发动机温度和机油完全恢复冷车状态，记录时间分别为6:30、10:30、18:30、22:30，中午不进行测试，避免中午气温回升影响测试结果。车辆行驶方式选择模拟城市堵车蠕动、低速连续启停行驶，中速行驶三种速度模拟东北城市冬天实际行驶情况。
每次测试采用上述步骤进行一次，每天4次，第一天测试数据作为参考，排除一些干扰因素，第二天采集数据作为测试结果。
-机油液位测试结果
从测试数据上看，所有测试车辆在每天经过多次短途行驶后，都出现了机油液位上浮的情况，不过对比升级与未升级的车辆数据，升级后的车辆机油上浮量明显少于未升级车辆。另外从上图右侧最后一次140公里的长途行驶后，即使是未升级的车辆，机油液位上浮情况也比多次短途行驶有所好转（发动机长时间连续做功会将机油中的汽油蒸发掉），也侧面说明在寒冷地区多次短途行驶的用车场景会加重汽油稀释机油的情况。
2、冷车状态下高怠速持续时间
经过一宿的室外停车，早晨是车辆发动机温度最低的时刻，在早晨测试时记录从启动车辆高怠速到转速下降的时间，验证改进发动机温控措施是否有效，其余三次测试启动车辆，原地怠速5分钟后开始行驶。
-冷车状态下高怠速持续时间测试结果
车辆高怠速时间和发动机水温有直接关系，测量发动机从启动到怠速下降的时间可以直接反应出冷却液温度上升速度，也就验证召回升级发动机温度管理是否有效。
用肉眼观察4辆车第二天冷启动怠速都在1300rpm左右，但升级后车型高怠速时间比未升级车型大致缩短了1/3-1/2，升级效果明显。
3、油耗测试
在测试机油液位高低变化的同时，我们也记录测试车辆的油耗情况，尽管每组循环测试是模拟用户日常短途出行，但3组循环跑下来的整体路程却和正常用车有所区别。车辆换装冬季轮胎也会增加一定油耗，但测试都是在相同的外部条件下进行的，油耗对比结果还有一定的参考意义。
-油耗测试结果
油耗测试我们记录前两天短途行驶油耗和第三天140km高速行驶油耗，从测试结果上来看，升级前后的油耗差异不大，基本可以忽略。在前文介绍可以得知，升级和未升级车辆只有在冷却液温度低时油耗可能存在差异（升级后车辆冷却液温度上升速度块，高怠速时间短），冷却液温度正常时无区别。
理论上，经过召回升级的车辆在寒冷地区油耗会降低，原因是经过升级后发动机冷启动冷却液温度上升速度变快，我们的测试结果也证明改进后高怠速时间确实变短，但受个人驾驶习惯和其他因素影响，高怠速时间变短节省的那些燃油不足以将总油耗降低，之后我们也会回到北京，在常规环境温度下再进行一次油耗测试。
4、机油乳化、汽油味主观评价测试
我们也观察了4辆测试车的机油盖，4辆车在多次短途行驶后均未出现乳化现象；另外用鼻子闻机油盖是否有汽油味也是比较直接判断机油中是否有汽油掺入的方法，在测试过程中我也进行了对比，未升级车辆机油盖上的汽油味要比升级后的机油盖稍微明显一些。
机油小幅上涨是否影响机油性能？
机油样品需要送到第三方检测机构检测，运输和检测都需要一定的时间。在这段时间我们也没闲着，又找到两辆长安CS75，一辆经过召回升级，一辆未进行升级，看看两辆车在性能和油耗方面有多大的差异。
