[汽车之家 轮胎解读] 俗话说常在河边走哪有不湿鞋，但我鞋老湿就说明问题了。这已经是我购车后几年中第五次用上备胎了……当我将那仿佛患了小儿麻痹的非全尺寸备胎装到车上后，脑海中总回想着充斥网络的“箴言”——车速不能过80km/h、前驱车不应该装前轮、转弯要慢一些……带着忐忑的心情将车开到修理厂后，我在想一个问题——网上有关换备胎后的驾驶方法是不是危言耸听呢？
换装非全尺寸备胎后，到底对驾驶有哪些影响呢？加速、刹车、操控都会下降吗？前驱车与后驱车的备胎到底该装前轮还是后轮才更安全？为此我们做了一次测试。其实从非全尺备胎的外形各位不难推断出它一定会使车辆性能下降，但对于不同驱动方式的车型来说，非全尺寸备胎装在前轮或后轮，对车辆性能的影响各有千秋，而我将通过本次测试告知各位它们到底有哪样的性能衰减。不过在介绍测试内容之前，我们有必要了解一下非全尺寸备胎。
什么是非全尺寸备胎
简单理解的话我们可将非全尺寸备胎定义为比原车轮胎规格小的轮胎都可称之为非全尺寸备胎。除了非全尺寸备胎外，还有折叠备胎，但装配的车较少，现如今还是非全尺寸备胎占据主导地位，而随着缺气保用轮胎的普及，部分汽车厂商将备胎取消，减重、优化空间设计都成为减少备胎的“借口”。针对这一做法个人是比较厌恶的，总觉得不靠谱，况且现在一些主打后装市场的新品轮胎，并未推出相应的缺气保用型号。贸然换装的话没有相应保障，很大程度上降低了用车体验。
在一般家用车领域的范畴，非全尺寸备胎也有着明显区别。我们大致可将其分为三类。第一种虽然叫非全尺寸备胎，但其也仅仅是与原车胎的规格不同，才得以非全尺寸之名，花纹类型却保持了极大的相似度。以原车胎规格为205/55 R16一汽-大众速腾为例，备胎虽名为非全尺寸，但规格却为195/65 R15，而该规格为低配宝来原配胎规格，有趣的是备胎与原配胎的载重指数也同样都是91V。
对于以速腾为代表的这类备胎来说，安装备胎后是否还应该按照使用非全尺寸备胎的注意事项进行驾驶呢？答案显然是肯定。虽然整体尺寸没变，且花纹也是同一类型，但截面由205mm缩减为195mm，且还是单一车轮改变，接地面积发生变化，在驾驶时会有一定影响，至于其它方面的变化，由于本次测试暂不涉及，我也不好“危言耸听”。此外，虽然该款备胎是“伪非全尺寸”但我们还是要遵循80km/h的限速，这是出于发生事故后的免责来考虑的。
非全尺寸备胎也分三六九等
第二种非全尺寸备胎就有点让人想骂街了，因为它能让车秒变“瘸腿”。以昂科威为例，原车轮胎规格为225/65 R17，而备胎规格则为T145/70 R17，二者的直径差为90mm。安装备胎之后你会发现车辆有明显倾斜，而使用此类备胎时，建议完全按照非全尺寸备胎的注意事项来使用。
还有一种则是“根正苗红”的非全尺寸备胎，既不“耍流氓”也不“耍鸡贼”。车辆安装后主观上几乎感受不到明显的高低落差，仅仅是与地面接触的胎面较窄。 以我们找到的测试车皇冠为例，原车胎尺寸为235/45 R18，配备的非全尺寸备胎规格为145/70 D18，直径差值约为8mm，几乎可以忽略不计。事实上，多数车型非全尺寸备胎与原车胎的直径差值都在10mm左右，主观感受上并不明显。
上述三种非全尺寸备胎的种类是我们用车生活中比较常见的。然而，对于非全尺寸备胎来说，单单看静态安装效果显然无法判断其对驾驶时的影响。此外，对于不同驱动方式的车型来说，备胎是否安装在驱动轮且又会对驾驶产生哪些影响？下面我将从加速、刹车数据与主观驾驶感受两方面来聊聊不同类型的备胎安装在驱动/非驱动轮时，都有哪些变化。
