● 低温预警！除了续航和性能，充电也受影响
冬季低温对电动车续航和性能的影响，会直接体现在用车感受上，但还有另外一个用车细节，如果你不知情，很有可能耽误你更多的时间，那就是充电！
很多电动车车主都会有感慨，到了冬季，为何快充和慢充都会出现充电效率降低的情况？这其实与我们前面提到的放电效率是一样的，低温同样也会对电池充电效率造成影响，尤其在大功率的直流快充时，你会发现电池充电速度除了要比常温状态下更慢外，在后半程电量的使用中，续航的准确率也会变低，让你感觉“电量”更不禁用，这些现象都是低温带来的电压效率降低而产生的。
在我同事的文章《冬季快充为何慢？动力电池温度是关键》中，已通过实际测试给出了低温对充电效率的影响。当车辆在低温的室外环境放置一夜之后（-10℃左右），立刻进行直流快充时，充电时间相比常温状态下几乎延长了一倍。这对于很多电动车车主而言，如果在冬天下班后忘记充电，第二日早上想要通过快充补充续航，这样的充电效率落差很可能影响到我们第二天的正常用车。
但相比快充，交流慢充的方式虽然在效率上也受低温的影响，但幅度不会有快充那样夸张。由于电压输出时间更长，实际上也是给了电池更多的“缓冲”时间，让电池在整体充能上更加有效。同时，在冬季使用慢充与快充在最终的续航里程的体现上，慢充也有一定的优势，在100%电量下，慢充也会比快充的续航里程更长（因车型而异，差距不会超过20%），同时对电池使用寿命上也更加有益。
电池效率受低温影响并非是不可解决的，目前很多车企也在通过对“BMS电池管理系统”的优化，来针对电池在不同环境下的效率提升。例如目前特斯拉上采用的电池热管理系统，当电池在低温状态下需要加热时，电机冷却回路与电池冷却回路串联，从而使电机为电池加热，也属于通过技术手段来让电池在低温下能有更好的表现。
BMS电池管理系统目前仍然是一个复杂的技术难题，也是目前每个电动车企业的核心技术，在电池电控电机之后，电池管理系统会是下个阶段品牌们的主要技术战场，很多未知的信息还在等待着挖掘。
● 一些其他需要注意的用车习惯
和传统燃油车一样，到了冬天，受到天气环境的影响，我们在驾驶层面本身也应出现一些有针对性的变化，电动车则要根据车辆的一些功能特性，来让车辆可以更好更安全的为我们服务。
动能回收系统
动能回收是新能源汽车的标志性功能之一，它能帮助我们日常在制动和滑行时对车辆进行额外能力进行转换回收。很多刚刚接触电动车的车主，并不太喜欢这个功能，认为回馈感太强，影响驾驶节奏，所以一些车主选择关闭和调低动能回收功能。但当冬季来临，我们在这里非常希望您可以打开，并且使用最高强度的动能回收模式，来让这项功能帮助车辆获得更高的续航里程。
正如我们在前文中提到的，由于低温会让车辆续航降低，这也让动能回收在冬季为车辆带来的续航提升效果，要比常温下更加明显。我曾经在冬季的试驾活动中做过一次粗糙的估算，在同路况条件下，开启动能回收（最高档）功能的车辆，要比不开的车多出15%左右的续航里程，这对于一辆在冬季整体续航超过250公里的车辆来讲，多出了接近30公里的额外续航里程。
小心电动四驱
电动车的高爆发性能也是对比传统燃油车最大的优势，尤其在0-60公里的加速上，电动车的低速扭矩体现的非常直观。在日常道路上，这个优势会为我们提供更好的起步性能，但如果在复杂路况下，这个优势一不小心也会变成“劣势”。
目前市场中很多电动车都采用的是全时电动四驱，虽然与传统四驱采用不同的技术原理（无传动轴），但在我们实际驾驶层面效果基本是相同的，这也导致后轮拥有动力输出时，较高的低扭矩会让车辆在复杂路面出现打滑和陷车的危险。所以在驾驶安全性上，我们决不能把车辆的稳定性完全交给ESC车身稳定系统去控制，更好的安全驾驶意识是保障安全的根本。
除此之外，电动车因其性能特性，在冬季相比燃油车对冬季胎的需求更大。在入冬后，车主应该及时在入冬后为车辆更换冬季胎，并且经常注意胎压情况，利用保持高胎压的前提下，提高轮胎着地面的单点压强，从而保证更好的抓地性，也将从硬件层面辅助我们避免危险情况的发生。
●车辆遇险，和燃油车救援方式一样么？
这是一个针对纯电动汽车比较生僻的问题，因为救援这件事无非就是拖车么，还会出现其他情况么？首先纯电动汽车的剩余续航预估与燃油车有区别，电动车在仪表盘中提示的剩余续航，基本上代表了真实的极限剩余。而燃油车普遍开到0公里后，至少还能在开5-10公里，甚至某些日系品牌的燃油车可以继续行驶接近80公里。所以我们更应该谨慎的预估车辆的可行驶里程，当接近20%时，应当及时做充电准备。
其次，如果您的电动车一但抛锚或者因电量不足抛锚了，那电动汽车能像燃油车一样被用牵引绳拖拽么？首先，目前多数电动车采用的都是电子挡杆，当电量全部耗尽时，无法像很多燃油车利用机械挡杆将车挂入空挡或者前进挡，这从而就出现了拖拽车辆可能会发生损害电机的危险。
所以当车辆出现故障，应当首先咨询品牌售后或者品牌救援，寻求车辆的拖拽方法，不要自行通过其他车辆进行与传统汽车相同的拖车方式，如果电机或其他部件因此出现问题，也属于人为的第三方损坏，不在质保内容范围。总而言之，在低电量的同时尽早查看和预约附近充电桩，并提前安排路线规划，确保不会出现因续航不足而导致的车辆抛锚。
● 全文总结
总而言之，由于动力技术的不同，电动车在日常用车方面与传统燃油车还是有很多区别的。介于目前新能源技术仍在不断完善，关于用车方面的问题还在增多，我们仍有很多地方需要学习和尝试验证，但技术发展终归是会逐步简化我们的用车操作，也让整个新能源行业走向更成熟的市场。
如果您有什么特别的电动车用车技巧，或者在某些用车方面还存在疑问，可以在评论中说出您的想法，或者通过“向作者提问”来告知我们。未来我们也会不断根据不同的用车环境，来为您提供最正确使用电动车的方法，期待您的持续关注。（文/图 汽车之家 姚嘉）
