[汽车之家 电动车用车] 冬季一到，爱车之人都开始操心自己的座驾如何在寒冷天气中保持最佳状态。的确，冬季的用车和驾驶技巧，已经成为了一名合格司机的必备常识，但当新能源汽车开始普及增多，与燃油车相比，在用车保养方面也出现了一些根本性的差别。所以我们决定提炼出几项核心点，包含了冬季用车以及日常用车两个方面，与大家做一次科普分享。
冬季低温，这个对于电动车最敏感的话题总是被大家反复说起。在一周前，我们通过《冬季使用电动车需要注意哪些问题？》的话题调查，来和大家讨论了在电动车日常用车方面的问题。而低温会对纯电动汽车的续航造成影响已经是定论话题，而低温还会在什么方面影响电动车呢？
● 低温会在哪些方面对电动车产生影响
电动车与内燃机汽车的本质区别之一，就是电动车需要完全依靠电池来提供动力输出及续航储存。所以当电池受到影响的同时，会从续航、性能、充电三个方面带来直观的反馈，这也是电动车车主最关心的话题点。冬季低温是对电池威胁最大的因素，目前在中国北方的严寒环境下，一些电动车长期在低温环境放置（-20℃以下）后，最严重时会出现无法启动和无法充电等情况。
低温对于电池的影响现阶段看属于客观事实，作为车主的我们很难改变，但对于电动车用户而言，更重要的是应该如何正确的理解低温与电池的关系，这样才能够从用车细节上养成循序渐进的好习惯。
目前市场中多数的纯电动车给出的性能、续航里程以及充电效率，都是在恒温20℃环境下的测试结果，很多国家的测试标准也会遵循这个温度区间来提供数据。加上采用的测试工况也与我们实际的用车场景不同，导致官方数据与最终的用户体验会有出入。显然这对于电动汽车而言，恒温20℃与我们的实际使用环境有着太大的出入，一旦当冬季到来，我们的车辆出现了不同程度的衰减，问题才逐步显现出来。
『目前电动车官方给出的续航里程都是基于恒温状态下的测试结果』
低温主要会在电池放电效率方面造成致命影响，从而也就影响到车辆的续航和性能两个关键属性。不单单是电动汽车，目前所有采用电池供能的移动设备都无法避免这一问题，所以从化学性质层面，低温对电池造成的影响处于无解状态。
但根据电池种类的不同，受低温影响的程度也不同，所以想了解电动车为何会在冬季出现各种状况，您首先要了解自己的电动车到底用的是哪种电池。而还未拥有电动车的用户，更是应该在选车时，将电池技术作为优先考虑条件。为了大家更好的理解低温对电动车的影响，我们也先简单的介绍一下，目前在电池技术方面的核心问题。
目前电动车主要采用的电池技术分为两类：三元锂电池以及磷酸铁锂电池。这两类电池也是经过市场技术不断沉淀后，被筛选出最适合目前民用电动车制造和使用的电池技术。但由于三元锂电池在之前的时间里，存在技术稳定性差，以及产能低、原材料缺乏等，所以近些年，采用磷酸铁锂电池是主要的技术趋势。例如靠电动车不断扩大影响力的比亚迪，也正是因为掌握着核心的磷酸铁锂电池生产技术，才让品牌快速的扩宽了新能源汽车的产品线。
| 两种常见新能源汽车电池技术对比 | ||
| 三元聚合物锂电池 | 磷酸铁锂电池 | |
| 成本 | 较低 | 低 |
| 能量密度 | 高 | 较低 |
| 耐温性 | 耐高温较差 | 耐低温较差 |
| 原材料 | 较匮乏 | 丰富 |
| 优势 | 低温性能较好，工作状态稳定 | 成本低，稳定性好，安全性高 |
| 劣势 | 安全性一般 | 低温性能差 |
但当特斯拉出现后，其优秀的表现让三元锂电池得到了有力的证明，也在一时间被大家认为两类电池是鉴别电动车高低端的重要因素。因为的确在之前几年，市场中采用三元锂电池的电动车很少，虽然在一些四季温度差异不大的地区，两类电池差距不明显，但三元锂电池因能量密度高，抗低温性能好等技术优势，更加适合电动汽车在严寒地区的使用，显然对于用户来讲，选择优先级更高一些。
『从2017年开始，市场中使用三元锂电池的车型明显增多』
当然电动车品牌也很明白电池技术的重要性，三元锂电池的生产技术也在近两年的时间里被快速提升。在2017年，三元锂电池的被采用率已经超过磷酸铁锂电池，这已经是很令人振奋的消息了。
『动力电池主要采用磷酸铁锂的比亚迪，在2017年也开始逐步转换采用三元锂电池』
所以回到我们的话题上，在抗低温这一项上，三元锂电池的确优于磷酸铁锂电池，导致相对受到的影响也更少，但并不代表三元锂电池不受低温的影响，目前有些网络言论在夸大着三元锂电池的优势，也过重的渲染了磷酸铁锂电池在低温下的缺点，这让我们对理解低温与电池的关系产生影响。同时，目前一些电动车开始配备电池预热功能，来帮助磷酸铁锂电池缩小与三元锂电池的差距。
小结：懂得一些基础的电池知识后，你会发现所谓的电动车“虚标续航”其实是一种夸大的说辞，在汽车往电气化方向转型过程中，需要给予时间给用户来补充产品知识，这是所有新生产品都需要经历的过程。
同时，掌握了电池方面的知识点，也便于我们分析在低温环境中车辆续航总里程可能出现的变化区间，减少错误性的判断。下面我们就分享一下在电动车用车中，我们应该掌握的一些小技巧。
㊣● 低温预警！除了续航和性能，充电也受影响
冬季低温对电动车续航和性能的影响，会直接体现在用车感受上，但还有另外一个用车细节，如果你不知情，很有可能耽误你更多的时间，那就是充电！
很多电动车车主都会有感慨，到了冬季，为何快充和慢充都会出现充电效率降低的情况？这其实与我们前面提到的放电效率是一样的，低温同样也会对电池充电效率造成影响，尤其在大功率的直流快充时，你会发现电池充电速度除了要比常温状态下更慢外，在后半程电量的使用中，续航的准确率也会变低，让你感觉“电量”更不禁用，这些现象都是低温带来的电压效率降低而产生的。
在我同事的文章《冬季快充为何慢？动力电池温度是关键》中，已通过实际测试给出了低温对充电效率的影响。当车辆在低温的室外环境放置一夜之后（-10℃左右），立刻进行直流快充时，充电时间相比常温状态下几乎延长了一倍。这对于很多电动车车主而言，如果在冬天下班后忘记充电，第二日早上想要通过快充补充续航，这样的充电效率落差很可能影响到我们第二天的正常用车。
但相比快充，交流慢充的方式虽然在效率上也受低温的影响，但幅度不会有快充那样夸张。由于电压输出时间更长，实际上也是给了电池更多的“缓冲”时间，让电池在整体充能上更加有效。同时，在冬季使用慢充与快充在最终的续航里程的体现上，慢充也有一定的优势，在100%电量下，慢充也会比快充的续航里程更长（因车型而异，差距不会超过20%），同时对电池使用寿命上也更加有益。
电池效率受低温影响并非是不可解决的，目前很多车企也在通过对“BMS电池管理系统”的优化，来针对电池在不同环境下的效率提升。例如目前特斯拉上采用的电池热管理系统，当电池在低温状态下需要加热时，电机冷却回路与电池冷却回路串联，从而使电机为电池加热，也属于通过技术手段来让电池在低温下能有更好的表现。
BMS电池管理系统目前仍然是一个复杂的技术难题，也是目前每个电动车企业的核心技术，在电池电控电机之后，电池管理系统会是下个阶段品牌们的主要技术战场，很多未知的信息还在等待着挖掘。
● 一些其他需要注意的用车习惯
和传统燃油车一样，到了冬天，受到天气环境的影响，我们在驾驶层面本身也应出现一些有针对性的变化，电动车则要根据车辆的一些功能特性，来让车辆可以更好更安全的为我们服务。
动能回收系统
动能回收是新能源汽车的标志性功能之一，它能帮助我们日常在制动和滑行时对车辆进行额外能力进行转换回收。很多刚刚接触电动车的车主，并不太喜欢这个功能，认为回馈感太强，影响驾驶节奏，所以一些车主选择关闭和调低动能回收功能。但当冬季来临，我们在这里非常希望您可以打开，并且使用最高强度的动能回收模式，来让这项功能帮助车辆获得更高的续航里程。
正如我们在前文中提到的，由于低温会让车辆续航降低，这也让动能回收在冬季为车辆带来的续航提升效果，要比常温下更加明显。我曾经在冬季的试驾活动中做过一次粗糙的估算，在同路况条件下，开启动能回收（最高档）功能的车辆，要比不开的车多出15%左右的续航里程，这对于一辆在冬季整体续航超过250公里的车辆来讲，多出了接近30公里的额外续航里程。
小心电动四驱
电动车的高爆发性能也是对比传统燃油车最大的优势，尤其在0-60公里的加速上，电动车的低速扭矩体现的非常直观。在日常道路上，这个优势会为我们提供更好的起步性能，但如果在复杂路况下，这个优势一不小心也会变成“劣势”。
目前市场中很多电动车都采用的是全时电动四驱，虽然与传统四驱采用不同的技术原理（无传动轴），但在我们实际驾驶层面效果基本是相同的，这也导致后轮拥有动力输出时，较高的低扭矩会让车辆在复杂路面出现打滑和陷车的危险。所以在驾驶安全性上，我们决不能把车辆的稳定性完全交给ESC车身稳定系统去控制，更好的安全驾驶意识是保障安全的根本。
除此之外，电动车因其性能特性，在冬季相比燃油车对冬季胎的需求更大。在入冬后，车主应该及时在入冬后为车辆更换冬季胎，并且经常注意胎压情况，利用保持高胎压的前提下，提高轮胎着地面的单点压强，从而保证更好的抓地性，也将从硬件层面辅助我们避免危险情况的发生。
●车辆遇险，和燃油车救援方式一样么？
这是一个针对纯电动汽车比较生僻的问题，因为救援这件事无非就是拖车么，还会出现其他情况么？首先纯电动汽车的剩余续航预估与燃油车有区别，电动车在仪表盘中提示的剩余续航，基本上代表了真实的极限剩余。而燃油车普遍开到0公里后，至少还能在开5-10公里，甚至某些日系品牌的燃油车可以继续行驶接近80公里。所以我们更应该谨慎的预估车辆的可行驶里程，当接近20%时，应当及时做充电准备。
其次，如果您的电动车一但抛锚或者因电量不足抛锚了，那电动汽车能像燃油车一样被用牵引绳拖拽么？首先，目前多数电动车采用的都是电子挡杆，当电量全部耗尽时，无法像很多燃油车利用机械挡杆将车挂入空挡或者前进挡，这从而就出现了拖拽车辆可能会发生损害电机的危险。
所以当车辆出现故障，应当首先咨询品牌售后或者品牌救援，寻求车辆的拖拽方法，不要自行通过其他车辆进行与传统汽车相同的拖车方式，如果电机或其他部件因此出现问题，也属于人为的第三方损坏，不在质保内容范围。总而言之，在低电量的同时尽早查看和预约附近充电桩，并提前安排路线规划，确保不会出现因续航不足而导致的车辆抛锚。
● 全文总结
总而言之，由于动力技术的不同，电动车在日常用车方面与传统燃油车还是有很多区别的。介于目前新能源技术仍在不断完善，关于用车方面的问题还在增多，我们仍有很多地方需要学习和尝试验证，但技术发展终归是会逐步简化我们的用车操作，也让整个新能源行业走向更成熟的市场。
如果您有什么特别的电动车用车技巧，或者在某些用车方面还存在疑问，可以在评论中说出您的想法，或者通过“向作者提问”来告知我们。未来我们也会不断根据不同的用车环境，来为您提供最正确使用电动车的方法，期待您的持续关注。（文/图 汽车之家 姚嘉）
