[汽车之家 灯光评测] 近些年，用户的汽车消费理念日益成熟、更多的技术也的不断完善并下放普及，汽车产品空间和配置等方面都像吹气球一样整体升华，但相应的，一些汽车上本有的性格也被磨圆，而有那么一部分汽车企业则继续坚持着自己的风格，马自达就是其中之一，近期的产品也都是延续设计、美学主导的产品，并且在之前被用户吐槽的配置方面也进行了升级，像LED大灯这种新潮点睛配置也是成为了马自达旗下大多数车型的标配，今天要聊的，就是新款阿特兹(参数|询价)全系标配的LED大灯。
老款阿特兹的大灯光源一直是个小槽点，2.0L都是卤素大灯且没有日间行车灯，2.5L也只是高配车型才有氙灯，要想帅还要后期增加改装成本。现在好了，全系给你LED大灯（刚刚小改款的CX-4、CX-5也都是这样的），高配车型只不过是在功能上更加丰富而已，灯组造型完全一样，魂动红爱好者再也不用为大灯配置抬不起头担心了。
2018款阿特兹除了最低配2.0L蓝天时尚版之外，都配了自动大灯开启功能，顶配和次顶配车型有转向头灯和大灯清洗功能，顶配还有自适应远光，配置就差这么多。
当今LED大灯灯组的玩法有两条路线，反光碗形式和透镜形式，其中带透镜的还有单透镜和矩阵透镜，总之有一种牛B就是让你一眼看不出来它到底是怎么发光的，而马自达在大灯这块一直坚持简约美的风格，不搞那么复杂，今年东京车展上马自达发布的KAI概念车也继续诠释这个概念，继续刻画“眼珠”的效果，可能是马自达的设计师对于“眼神”的理解吧。
阿特兹的近光最大直线照射
在实际道路上行驶时这款LED大灯给人感觉就是照射范围够大，主观感觉比之前的氙灯的照射范围好不少，从实际测量的数值来看和主观感受也是一致的，纵向和横向的照射范围在我们测试过的车型中都算是第一梯队的了。
虽然相比之前测试过的SUV来说，轿车大灯位置低了不少，更容易做出这种很低很平的照射角度，而SUV的纵向照射很多是由于对于对向车辆的炫光问题刻意降低照射高度来满足更好的安全评级。
近光30米直线照射强度
车头前方30米是近光灯最显其重要性的地方，城市和非纯黑道路上照的远与近视觉效果差异很大，近光灯纵向射程过于短的话驾驶者很容易心里没底。而对于现在很多配有自动调节大灯高度的车型来说，对于大灯高度的出厂设置就很重要了，否则还要自己动手去调整，这不是每个用户都有能力弄好的。
之前我长测过长安马自达的昂克赛拉，原厂氙灯，但原厂灯光高度偏低，所以就是灯光很亮但射程很小，也不舒服，所以我这次拿到阿特兹的时候心里也小担心了一下（虽然是两家企业吧……），不过结果还是很棒的，超出了我的预期。
近光灯横向照射宽度
在城市中代步对于大多数家用车来说占比80%以上，而在城市中近光灯的使用占比99%没人反对吧（反对的自己反思去），所以近光灯的横向宽度是很重要的一条，注意这里说的是标准模式下的宽度，毕竟补光功能仅是在打方向时才被激活，特别是在比较黑暗的小路上，扫的宽一些会让 人舒服很多。
由于阿特兹的大灯没有单独的补光光源，转向头灯也只是高配车型有，所以一开始还真的对阿特兹的横向照明宽度打鼓，而且由于车头有两条很明显的光柱，所以肉眼看横向的宽度也没有太突出的感觉，不过实测数据显示水平还不错，20米和10米处的横向照射宽度都处于上游水平，左右两侧也比较平均。
远光灯照射效果
2018款阿特兹的LED大灯和老款车型一样，均为近、远光灯头独立设计，远光灯不在透镜中，是靠单独的LED发光体实现的。
实际测试远光灯的10 lx最远照射边缘定格在100.5米，刚好破百的成绩在之前测试过的大灯中称不上是塔尖水平，但也是足够用，远处的中央聚光效果尚可。
相对远光灯炫光
不过对于对向来车来说，这个远光灯就不是那么礼貌了，测试数据在到目前为止也是顶天了，对向车道50米处驾驶员视线位置测到的照度值为32.5 lx。
随动转向功能加分
上文提到过，这款LED大灯的近光灯照明范围设计的不错，所以即使是没有转向头灯的中低配车型在夜晚行驶也不会有失落的感受，而高配车型的转向头灯则再次提升弯道中弯内的照明范围。
转向头灯的启动条件很宽泛，只要车动起来，打方向时灯头就会跟着转。设计逻辑不算复杂，在转向时弯道内侧的大灯会向弯心转动，外侧灯头不动，另外远光灯和近光灯会整体转动， 也是用比较传统的物理结构解决两侧暗区的问题，具体效果下面视频可以看得清楚。
点评：
总体来说，2018款阿特兹首先在大灯的卖相上获取了不错的第一印象，全系LED，近光灯效果好，够了，至于大灯外貌党也不用花额外的成本去添加日行灯或者升级白色光源了，至于灯光技术方面，其实从结构上来说马自达并没有把这部分过于复杂化，外观和结构都是简约和传统思路，效果却做的不错，只是照射成绩不错的远光灯在对于对向车辆的关爱真的不敢恭维，如果故意或者是无疑中打开了远光灯，这个杀伤力真的是塔尖水平了，如果能全系标配自适应远光灯就接近完美状态了。（文/汽车之家 汪淼）
