[汽车之家 轮胎解读] 近期全国大部分地区气温骤降，对于即将到来的冬季用车来说，平时聊的最多的各种油液，想必很多车主都对此有一定的认知，即使没有概念也没有关系，因为在入冬之前的常规保养中4S店就会帮你检查并给出建议，但除了这些，还有一项很重要的外部配件，也是汽车唯一接触地面的部位——轮胎，无论上面的千万零件聊的天花乱坠，最终的所有都掌握在这几平方厘米上，所以在入冬之前，我们为您发一套应景的测试报告。
鉴于冬季轮胎在国内的普及程度还不是很高，且没有相关的法规强行规定使用，可能之前很多人纠结的一个问题就是冬季胎和雪地胎有什么区别，那么这里再梳理一下：冬季胎和雪地胎其实是有区别的，冬季胎是指温度低于7℃以下适用的轮胎，它的橡胶配方比四季胎要软很多，可以在低温环境在保持良好的弹性，好比说你穿着抓地力优秀的篮球鞋或舒适的跑鞋，在雪地里都无法满足正常使用，还会摔跟头。
而雪地胎通常指针对于积雪路面使用的产品，其实也可以理解为俗称的钉胎（下文章出现的雪地胎均指钉胎），这种在胶块里面嵌钉的轮胎可以对付附着力更低的地面。之前和北方地区朋友聊天，不少朋友不管是上面哪种轮胎都俗称为雪地胎了，这个总体来说没什么毛病，因为国内很多地区是不允许雪地胎上路的，因为钉胎会破坏路面，如果两个轮胎同时存在的时候，都这样叫就会产生误解了，想表达的更精准，我国寒冷地区用到的最多的那种轮胎都属于冬季胎。
另外介绍一个知识，在冬季极为寒冷的北欧国家，对于轮胎在气候适用的分类更为细致，夏季胎（偏重于高温地区使用的车辆）、四季胎（适合于全季候并且稍微偏重于冬季使用）、冬季胎（偏重于冬季使用）、钉胎（偏重于冬季里经常行走于雪地和恶劣路况的车辆使用），当然这个对于我国用户来说也不用那么矫情，在我国大部分地区，使用原厂匹配的四季胎就可以应付绝大多数路况，而在东三省、内蒙和新疆等冬季寒冷的地区，则很有必要在冬季换上一个合适的冬季胎。
此次测试5个品牌的冬季胎
此次测试的地点是在位于北极圈内的诺记轮胎冬季测试场，这里能看到极光吗？是的，可以看到，测试那周的温度在-15℃左右，场地主要有冰面和雪地两大类。数据和主观感受同在，测试过程为了可以纯粹对比不同轮胎的表现，以下所有雪地和冰面的测试项目，均关闭电子稳定系统（ESC），但在实际日常驾驶中，特别是冬季，千万别关闭电子稳定系统，不要轻易尝试滑动带来所谓的乐趣，玩不好后果很严重，特别严肃的说！除非……话太难听说不出口。
下文所有评价顺序依然按照拼音顺序排列：邓禄普(Dunlop)Grandtrek SJ8、马牌（Continental）ContiVikingContact 6 SUV、米其林(Michelin)Latitude X-ICE 2、诺记（Nokian）Hakkapelitta R2 SUV、新迪(Maxtrek)Trek M7，为了不让你读晕下文均简称为品牌名称。轮胎尺寸均为235\60 R18，原配这个尺寸轮胎的代表车型有沃尔沃XC60、现代胜达、传祺GS8等，当然现在遍地开花的各级别SUV还有很多轮胎尺寸，这次的测试可以作为参考。
雪地加速/刹车测试
此项目在一个很宽的直线雪地道路上进行，起步加速-刹车至停止，设备采集加速和刹车的数据范围设定为5-43km/h和43-5km/h，是不是感觉有零有整的，且为什么起步和刹车的始末数值不是0km/h？制定这样的测试标准是为了可以采集更精准的有效数据，在起步时车轮的打滑时可能会受到地面积雪的影响，而对于刹车来说，最终车轮停止转动后车轮会从滚动摩擦变为滑动摩擦，而滑动摩擦在最终的那一点点距离会受到地面的影响比较大。
另外有一点与柏油路面加速刹车测试略有区别，或者说更加严格，在温度、湿度条件不变的情况下，柏油路路面的摩擦力是不会有变化的，测试通常会使用一条完全相同的轨迹来保证每次测试的误差降至最低；而在雪地路面，即使天气条件完全相同，轮胎雪地上加速后，路面上被碾压过的积雪的附着力会大幅改变，所以为保证附着力条件尽可能统一，每次都是用一条全新的车道，这个大直线横向最多可以支持6个车道的加速测试，并且每套轮胎测试完毕后地面将重新清理恢复原状。
每套轮胎测试10次取平均值，由于在室外进行，所以所有的数据均依据气温等因素的变化，第一套测试的轮胎在所有产品测试完毕后，还会进行一次环境影响率的测试，并根据环境变化对所有测试成绩平均值进行修正，或者更准确的成绩。
成绩差别不大
在刹车项目中5款产品的测试结果也相辅相成，米其林的表现最好，平均刹车成绩为17.49米，而横向来看，最好成绩和最差成绩之间的差距仅相差0.15米，相当于一个男性手掌的长度。水平相当这事儿是非常可喜的，毕竟刹车距离长短会直接影响到紧急情况下结果的好与坏，这雪地加速/刹车项目中给所有产品手动点赞。
这个雪地刹车17-18米是什么概念？就是你40km/h的车速（不慢了）在雪地上行驶，遇到情况全力刹车到停止大约滑过4个普通轿车长度的距离，而四季胎呢？而我们之前在雪地上也进行过对比测试，如果同样的条件下用四季胎进行相同的操作，大约会多出10米左右的刹车距离。
在雪地上5款产品的加速成绩表现无比接近，邓禄普拿到的最好成绩为2.94秒，新迪2.95秒，诺记、马牌和米其林2.96秒，这最多才0.02秒的差异完全可以忽略掉，还没有每款产品多次测试数据误差的振幅大。
雪地操控（最快圈速）
雪地操控是在一个有落差的多弯跑道中进行的，可以理解为上文项目的进阶，入弯前的刹车和出弯后的加速靠纵向抓地力，而弯中则考验的是轮胎的横向抓地力，如果这种能力不够好，那么则表现出来的就是各种“优美造型”了，转向不是不足就是过度，在道路上发生漂移可不是好玩的。
成绩以最快圈速评判，封闭的雪地跑道一共14个弯道，落差30多米，能考验雪地路面综合能力，以最快圈速为评价标准。
在此项目中产生的最快圈速是1分25秒，来自东道主，对于诞生于北欧的它来说也在预期 之内，马牌和邓禄普位于第二梯队；邓禄普、新迪紧随其后，而在之前雪地刹车项目中表现最好的米其林在雪地操控这项确排到了最后的位置，说明米其林在雪地上的横向抓地力稍微欠缺。
这个成绩还原到实际情况的表现，差异最大的其实就是过弯车速极限的差别，直线上的加速基本可忽略；我在实际跑这个跑道的时候，所有轮胎在相同的车速下入弯，指向性都是没有问题的，毕竟是冬季轮胎，车头的反应速度没有太慢的，入弯后会显出更多差异，区别就是能40km/h稳稳入弯轻微滑移或是向弯道外侧推出去1-2米，需要减速重新找回抓地力。
