● 车速限制
泊车系统在车速≤40km/h的时候可以正常工作，如果在搜寻车位的时候车速超过了40km/h，那么系统会提示车速过快，暂停搜寻车位，当车速再次回落到40km/h以内后，会继续搜寻车位，不用再次启动自动泊车功能。
★ 侧向车位自动泊车体验
● 可识别车位最小间距
关于最小车位，宝马并没有做的太极限，和之前测试过的5系一样，都是需要大于车身1200mm以上的车位才能自动泊进去，搭载1代自动泊车的5系需要长于车身1245mm的车位，搭载新一代自动泊车的3系需要长于车身1216mm的车位，没有差太多，可以保证车辆很优雅地停进去，但这相比其它品牌的泊车极限来说就不足为道了，给我印象比较深的一款就是大众系的自动泊车，最极限的可以做到大于车身600mm就可以停进去的程度，原地揉5把的给泊进去。
● 车身与车位间的最大探测距离
经过反复尝试车身与车位间距，最终100%能够识别车位的距离是≤950mm，也就是大约3个人并排站的宽度，大于这个距离一点点也是可以识别的，但有概率，总体来这个距离够用，配合上文说到的最高支持40km/h的车速，自由度还是比较好的。
● 车位另一侧有障碍物
如果车位另一侧有障碍物的话，需要距离障碍物1100mm以上的距离，才能成功自动泊入车位，否则系统会判断车位周围可能会有危险，不能启动自动泊车，所以如果右侧是车位左侧是墙面或者是栏杆之类的话，可能就无法使用自动泊车了。
★ 侧向自动泊车视频展示：
★ 垂直车位自动泊车体验
● 可探出垂直车位的最小间距
对于垂直车位来说，宝马这套自动泊车系统能够探测出≥3000mm的车位，也就是比车身宽度多1189mm的车位，设计初衷是为两侧各留出半米多的开车门的空间，但是对于一些窄小的车位，可能这套系统就帮不上忙了。
★ 垂直自动泊车视频展示：
| 自动泊车测试（宝马3系：335Li） | |
| 测试项目 | 测试结果 |
| 1：自动泊车功能速度限制 | ≤40km/h |
| 2：车身与车位间的最大探测距离 | 950mm |
| 3:可探测出车位的最小间距（侧向车位） | 5950mm |
| 4：车身与左侧有障碍物之间的距离 | 1100mm |
| 5：可探测出车位的最小间距（垂直车位） | 3000mm |
| 6：不系安全带/不锁车门是否可以使用自动泊车 | 是 |
| 7：探测到车后的障碍物是否能刹停 | 否 |
总结：
对于一款产品上的某个功能，不同的厂家追求的也是颇有差异，有的求有，有的求新，有的求用户体验，宝马这套自动泊车系统属于第三种，基本功能上没有什么花样，但是在使用方便+探测准确就可以让用户在需要的时候真的会用上，我个人的感觉就是这样的，一些高大上的功能，在用之前要在那捣鼓1分钟才能开始启动，就真懒得用了。这套系统目前还只有3系和7系上搭载，未来会搭载到宝马旗下更多系列车型上。（文、图 汽车之家 汪淼）
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