京沪电动行用车成本调查

● 充电/加油费用介绍

    由于MODEL S在超级充电站充电完全免费，所以我们这次只展示出MODEL S的充电时间和里程，同时也会加入汽油车速派来进行对比。刚才我们已经介绍过腾势和EV200的充电次数，下面请大家跟随我们来看看这两辆车每次充电的费用到底是如何的。

EV200：

    如果只看数据的话，除了MODEL S，EV200在电费的花销是最少的，但在实际过程中，该车本身就带有充电保护的设置，在快速充电桩充电时，只能充80%的电；而在山东新泰充电站开始，车辆的行车电脑频繁出现故障码，充电时也只能充60%。而行驶至离江苏泰州宣堡充电站3公里时，EV200耗尽电量，抛锚在高速公路上，我们的工作人员只能打电话叫拖车。

MODEL S：

    MODEL S在车次京沪电动行中，续航里程、充电时间等表现的都不错，但由于我们需要充电时，必须下高速把车开到市区，这就耽误了我们一些时间；另外，特斯拉每个城市之间的充电站距离比较极限，每次我们到达下一个充电站时，所剩余的电量只能再跑20公里至40公里左右。

    不过反过来想一下，这些不利条件虽然对我们这次旅行造成了一些麻烦，但需要说明的是这些充电站不仅要服务于跑高速的车主，还要服务所在城市的车主，而且对于一个汽车企业来说，在这么多城市建造这么多免费充电站，已经非常不容易了。

腾势：

    从数据上看腾势的表现比较中庸，充电费用360元，总充电时长方面它也处于中间水平，但它没有像EV200那样出现充不满电的状况，也无需像MODEL S那样需要绕远路才能充电，可以说表现是这三辆电动车中表现相对稳定的一辆车。

速派：

    从费用上来说，速派与电动车相比并不占优势，总共735.2元的油费比腾势总电费的两倍还多十几块钱；但从时间、加油的方便程度和续航里程上来说，速派还是很有优势的，所以综合这些优点，速派成为四辆车中最早到达目的地的车辆。

●  文章总结：

    通过这次京沪电动行，我们发现虽然京沪高速全线的充电站已经开通，但还是存在这样那样的问题，例如有些充电站需要提前电话预约，有些服务区只有北京至上海方向，或者上海至北京方向单向配备了充电站等等问题，不过我们的车辆总算完成了这次任务。

    从费用上来说，MODEL S的充电免费政策占尽优势；腾势360元的总充电费用，基本能代表普通电动车的正常花销水平；而EV200的电费共花了300.74元算是花费第二少的。从充电时间上来说，腾势单次充电的时间与MODEL S差不多，但充电次数却相对较多，而EV200由于续航旅程最短，所以充电次数也最多。续航里程上，MODEL S也占了很大的优势，满电情况下的续航里程基本能达到400公里左右；其次是腾势，充满电后可以达到300公里左右；最后是EV200，满电情况下可以达到200公里左右，但由于后期车辆自身问题，每次充电只能充60%，所以只能续航120公里左右。

    相较于电动车，传统的汽油车在全程京沪高速的情况下，只加了一回油，续航里程、加油的次数和时间上都是电动车无法相比的，但燃油费用上却要比电动车高出不少，这是汽油车的缺点。

    经过两天的实际体验我们觉得，相较于汽油车来说，电动车跑高速还是存在一些麻烦，尤其是EV200这样续航里程较短的车型。在费用上，汽油车的费用比电动车高出许多，但在时间和方便程度上，汽油车却占了很大的优势。所以我们建议大家，如果在城市中代步，电动车是没有问题的，而如果需要跑长途的话，选择汽油车会更方便、更省事一些。（图 汽车之家 京沪电动行小组/文 汽车之家 张欣）

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