京沪电动行用车成本调查

　　[汽车之家 另类测试]  2015年7月初，我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动，作为汽车之家用车的编辑，我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱，哪个更省时间，还有电动车到底适不适合跑高速等问题了，带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车，我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。

● 车辆/充电卡简介

    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同，我们使用了三辆电动车和一辆汽油车，电动车分别是：腾势、北汽EV200（以下简称EV200）、特斯拉MODEL S P85（以下简称MODEL S）；汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSI DSG尊仕版。

    从数据上看，电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势，而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。

    另外充电卡方面，上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用，只有专门的射频充电卡才可以，办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。

● 充电站明细

    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通，并且承诺平均每50公里就有一个充电点，这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿，因为从理论上来说，车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。

    腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速，使用京沪高速沿线的充电站，其中腾势共充电8次，而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中，EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电，然后行驶了76.5公里后，EV200已经完全没有电了，当时距离下一个服务区还有3公里，我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后，发现这里根本没有充电站，无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区，在这里充电后继续行驶。

    MODEL S相比其他两辆电动车来说，情况比较特殊，它的超级充电站虽然很多城市都有，但全都在市区内，高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区，这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长，这样就保证了充电次数比较少，整个旅程只充了4次电，再加上超级充电站的充电时间也比较短，可以节省一部分时间。

● 充电/加油费用介绍

    由于MODEL S在超级充电站充电完全免费，所以我们这次只展示出MODEL S的充电时间和里程，同时也会加入汽油车速派来进行对比。刚才我们已经介绍过腾势和EV200的充电次数，下面请大家跟随我们来看看这两辆车每次充电的费用到底是如何的。

EV200：

    如果只看数据的话，除了MODEL S，EV200在电费的花销是最少的，但在实际过程中，该车本身就带有充电保护的设置，在快速充电桩充电时，只能充80%的电；而在山东新泰充电站开始，车辆的行车电脑频繁出现故障码，充电时也只能充60%。而行驶至离江苏泰州宣堡充电站3公里时，EV200耗尽电量，抛锚在高速公路上，我们的工作人员只能打电话叫拖车。

MODEL S：

    MODEL S在车次京沪电动行中，续航里程、充电时间等表现的都不错，但由于我们需要充电时，必须下高速把车开到市区，这就耽误了我们一些时间；另外，特斯拉每个城市之间的充电站距离比较极限，每次我们到达下一个充电站时，所剩余的电量只能再跑20公里至40公里左右。

    不过反过来想一下，这些不利条件虽然对我们这次旅行造成了一些麻烦，但需要说明的是这些充电站不仅要服务于跑高速的车主，还要服务所在城市的车主，而且对于一个汽车企业来说，在这么多城市建造这么多免费充电站，已经非常不容易了。

腾势：

    从数据上看腾势的表现比较中庸，充电费用360元，总充电时长方面它也处于中间水平，但它没有像EV200那样出现充不满电的状况，也无需像MODEL S那样需要绕远路才能充电，可以说表现是这三辆电动车中表现相对稳定的一辆车。

速派：

    从费用上来说，速派与电动车相比并不占优势，总共735.2元的油费比腾势总电费的两倍还多十几块钱；但从时间、加油的方便程度和续航里程上来说，速派还是很有优势的，所以综合这些优点，速派成为四辆车中最早到达目的地的车辆。

●  文章总结：

    通过这次京沪电动行，我们发现虽然京沪高速全线的充电站已经开通，但还是存在这样那样的问题，例如有些充电站需要提前电话预约，有些服务区只有北京至上海方向，或者上海至北京方向单向配备了充电站等等问题，不过我们的车辆总算完成了这次任务。

    从费用上来说，MODEL S的充电免费政策占尽优势；腾势360元的总充电费用，基本能代表普通电动车的正常花销水平；而EV200的电费共花了300.74元算是花费第二少的。从充电时间上来说，腾势单次充电的时间与MODEL S差不多，但充电次数却相对较多，而EV200由于续航旅程最短，所以充电次数也最多。续航里程上，MODEL S也占了很大的优势，满电情况下的续航里程基本能达到400公里左右；其次是腾势，充满电后可以达到300公里左右；最后是EV200，满电情况下可以达到200公里左右，但由于后期车辆自身问题，每次充电只能充60%，所以只能续航120公里左右。

    相较于电动车，传统的汽油车在全程京沪高速的情况下，只加了一回油，续航里程、加油的次数和时间上都是电动车无法相比的，但燃油费用上却要比电动车高出不少，这是汽油车的缺点。

    经过两天的实际体验我们觉得，相较于汽油车来说，电动车跑高速还是存在一些麻烦，尤其是EV200这样续航里程较短的车型。在费用上，汽油车的费用比电动车高出许多，但在时间和方便程度上，汽油车却占了很大的优势。所以我们建议大家，如果在城市中代步，电动车是没有问题的，而如果需要跑长途的话，选择汽油车会更方便、更省事一些。（图 汽车之家 京沪电动行小组/文 汽车之家 张欣）

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