测试亏气保用轮胎的表现

两种轮胎项目测试

    对于配备亏气保用轮胎的车型来说，目的是以备不时之需，然而大多数情况下，他和普通轮胎的功能一样，都是用于日常行驶。那么对于日常行驶，选装亏气保用胎和普通轮胎有何差别呢，下面我们通过几方面测试来展现。

测试环境：

气温：32℃
路况：通常的城市道路
轮胎：4条轮胎均更换为亏气保用胎
测试车辆：世嘉2.0L自动挡

注：以下测试，两套轮胎均在同样地点，同样天气状况，同样参与人员，同样操作方式，同样测试器材情况下完成，最大程度避免可能造成的数据偏差。

●  加速：装配亏气保用轮胎后动力受影响

    我们在一台2.0L自动挡东风雪铁龙世嘉车型上，分别装配了四条普通轮胎和四条亏气保用胎，在0-100km/h的加速测试中，两种轮胎的最终成绩还是存在细微差别的。多次测试后计算平均数值，亏气保用胎比普通轮胎慢了0.41秒，并且对比单次数据，亏气保用胎的成绩也普遍比普通轮胎差。但这并不能定义为单纯是因为重量增加而导致的结果，这与轮胎花纹的细微区别、轮胎橡胶的配方等等也有很大关系。

    分析原因我们认为主要是由于重量方面造成的，单条轮胎亏气保用胎要重6斤多，4条胎就多了将近25斤的重量，但日常驾驶中不会有明显感觉。

●  制动：二者差别不大/花纹形式更重要

    制动方面的数据相差同样不多，对比单次数据二者各有千秋。从最终的平均数据来看，亏气保用胎的表现还要略优于普通轮胎，制动距离短了68cm。

    这与我们的预期有些出入，按说重量增加制动距离应当相应增加才对，并且亏气保用胎的胎壁坚硬，制动过程中形变小，因此接地面积也没有普通轮胎那么大，我们分析也许是也许是两套轮胎的花纹不完全相同，另外制动距离也与橡胶配方有关系，制动效果并不差的结果。同时也可以化解人们一个担忧，那就是使用亏气保用胎并不会对制动效果造成什么影响。

    在留言中很多网友质疑为什么这次测试的制动距离成绩与之前测试的成绩有差距，这里解释一下：首先我们使用的普通轮胎不是出厂配备的轮胎，为了排除品牌对于测试成绩造成的影响，我们在普通轮胎测试环节也换装了韩泰品牌的轮胎，这与原厂轮胎（其他品牌）就会存在一定的差距。

●  噪音测试：普通轮胎更安静

    从两套轮胎日常驾驶的感受来看，噪音没有明显区别，随后我们使用专业的噪音仪分别对60km/h、80km/h、120km/h三个时速下的噪音进行测试。从结果来看，亏气保用胎的噪音要微大与普通轮胎，最高有4.8分贝的差别，虽然数据相差不小，不过人体感受并不是很明显。

●  油耗测试：普通轮胎更节能/油耗相差1L/100km

    轮胎重量发生了变化，对于油耗有没有影响呢，相信很多朋友与我们有着同样的疑问。我们分别换装两套不同的轮胎进行实地测试。为了使油耗测试更加接近日常驾驶，我们选择了一条城市环路，全程不拥堵，车速在60km/h-90km/h之间浮动，需要不时变换速度，轮胎的胎压均为2.5个大气压，两次油耗均为同一驾驶员驾驶。

    通过测试，装配普通轮胎车型的百公里油耗为6.86L，而使用亏气保用胎的车型油耗为7.86L/100km，油耗相差整1L。可见，轮胎重量更大的亏气保用胎的确会比普通轮胎费油一些。分析原因主要由于质量变大，起步时所需能耗也相应增加，我们判断若路况不错，匀速行驶油耗差别不会很大。若拥堵路段频繁起停则会有明显差别。