自己害自己 从两起惨烈车祸谈安全意识
[汽车之家 用车指南] 8月4日、8月5日连续两天在南京和上海都出现了非常严重的交通事故，从这两个事故上暴露出还有很多驾驶员在驾车安全意识方面还有很大的不足，那么今天我们就借着这两起事故和大家聊聊关于“驾车安全意识”那些事儿！
南京撞车事故回放
8月5日凌晨3时许，南京市中山北路湖北路路口，一辆车牌为苏A97G37“英菲尼迪”的白色小轿车由南向北高速闯过红灯，与此时由东向西行驶牌照为苏A166D6的轻型货车相撞，英菲尼迪一头撞进了满载建筑垃圾的货车的左部后轮中，直接导致货车两个后轮断裂，轿车由于高速行驶的惯性，随即失控撞向路边，在腾空翻了几个跟头后落地冲撞上了路边刚刚从出租车上走下的行人。
轿车内两男一女三人：两名乘客直接被抛出车外，驾驶员被卡在驾驶舱内，三人均当场死亡；行人经过抢救，也因伤势过重死亡。英菲尼迪轿车的整个车身均被撞成烂铁，汽车部件散落一地。货车司机除受到惊吓外，并无严重伤害。
据警方初步调查，驾驶英菲尼迪的司机焦某在和朋友于多家夜总会酒吧连续饮酒后，经检测：焦某体内血液酒精含量为188.4mg/100ml，系醉酒驾驶。焦某酒醉驾车并违反交通规则擅闯红灯恐怕是此次惨烈车祸的主要原因。
事故分析：
这起事故暴露出的司机问题一共有两个：1、酒后驾车；2、闯红灯；3、车上人员未系安全带。很多人都保有侥幸心理，觉得自己开车技术好、酒量好喝点酒开车没事儿，但殊不知“淹死的都是会游泳的”简单来说越是麻痹大意越容易出现交通事故。
闯红灯这个同样也是我们作为驾驶员不能触碰的底线，这起事故中出事是在凌晨3点，路上车少，因此驾驶员在这种情况下很容易放松心态认为没人在路上了闯红灯了也没人管，所以就“放心大胆”的闯红灯了，但往往这种情况就会有严重的安全隐患存在。
关于系安全带，我觉得这方面说的太多了，多少例子都证明了安全带在严重碰撞的情况下可以保护车内乘员的安全。在本次事故上，如果车内的人员系安全带也许都不会被甩出去，或许车上人员的生命也能保住！
上海撞车事故回放
8月4日上午月9点左右，一辆蓝色高尔夫轿车在发生交通事故肇事逃逸100米后，撞上一辆红色马自达3轿车，而后马自达3轿车又撞上别克君越，最后这台别克君越再撞另一台轿车，本次事故共造成四车相撞严重事故。
事故中红色马自达3的女车主由于没有系安全带,导致在碰撞的时候头部、身体与方向盘等车内零件相碰撞导致严重损伤，后经到场的救护人员证实已当场死亡。
事故分析：
在这次事故中最核心的就是马自达3女司机没有系安全带，而是将安全带从身后绕过去扣起来了，有网友称“这是保护座椅呢”。虽然网友是玩笑话，但还是从这方面看出安全带是非常能保命的。
从事故现场看撞击很猛烈，高尔夫撞击马自达3后仍然斜着朝前冲了几十米，马自达3被高尔夫撞击后，被带起着撞击前面的别克君越，虽然是连环相撞但根据之前很多类似事故驾驶员系安全带生还的案例来看，在这种碰撞下还是能保证生命安全的。
㊣第一页提到的两个事故真的就是驾驶员的安全驾驶意识不到位造成的，其实除了上面说的不系安全带、闯红灯这两个很有代表性的“安全意识”问题以外，在实际路面驾驶上还有其他一些需要我们特别注意的“安全意识”，那么下面我们再一起温习一下。
一、开车并线不要让后车踩刹车
路上这么拥堵，除了因为车多和事故外，另一个重要原因就是并线，有些司机喜欢在路上各种并线，认为并线能让他快速的到达目的地，但当他们并线的时候并不考虑所要并到车道内的车辆，非常生猛的就并过去了，这时原车道的车辆为了避免和并线车辆相撞一定都踩刹车减速，这时最容易发生事故。
关于并线，正确的做法就是不要让后方车踩刹车，一是保持车道内的车能继续行驶，二是避免后方车辆紧急刹车可能造成的追尾事故，三是避免碰瓷儿事故发生，因为交通法规定，并线车需要让所并线车道内的车先行，而碰瓷儿的人就是抓住这样不守规矩的人趁机会下手。
下面的视频就是因为并线车辆根本没给旁边车准备的机会，好几次差点发生事故。
另外，上面说的频繁并线真的能快速到达目的地？我们之前做过一期《流言终结者》的选题，说的就是并线和不并线到底哪个能最快抵达目的地，最终得出的结果两者相差时间不多。因此大家就别老频繁的并线了，太不安全非常容易造成交通事故。此外，路上一些并线行为是司机发现要走过路口了，又没有提前变换车道，因此并线也就不管不顾了造成很严重的事故隐患。
二、停路边开车门注意旁边行人
杭州的一个的哥将车停在路边放下客人，推开车门的那一刹那，车门撞到了一辆从身边行驶过的电动车，骑车人头部着地当场死亡。其实这位的哥就忽略了看看后方有没有行人和非机动车是过来，如果他观察了后方情况就不会造成悲剧。
下面的视频同样也是因为旁边的女司机没注意有摩托车从车后开过来，结果车门把摩托车撞倒。
这里嘱咐一句，开车门千万不要一下子推开，应该先开个小门缝，或者从车窗外后视镜看一看，确定旁边、后方没来车来人再下车，以免酿成悲剧，付出惨痛代价。而我自己停在路边要是开车门的话习惯用右手开，这主要是可以强迫我转身看车后的情况，避免事故发生。
三、不要迷信是“好车”就超速开车
“十次车祸九次快”这句话说的一点也没错，但恰恰国内有些司机就觉得自己开的是好车就什么都不管，路上上各种超车，各种看谁都不顺眼，逮谁灭谁，但殊不知自己的命就掌握在自己手里，你在各种秒杀别人的时候你自己可能就被自己秒杀了。
『视频中第47秒一辆黑色跑车就是各种超速后冲过路口与其他车辆碰撞』
不要迷信自己开的是好车就可劲超速，看看各种事故报告吧，无论是宝马还是保时捷甚至是号称最安全的沃尔沃都有因为高速超速导致严重事故的案例。老天不会因为你开的是百万级别的豪车就放过你，国家高速公路的最高限速是120km/h，刚才也说过，时速超过160km/h高速发生爆胎无论你是不是系安全带死亡率就是100%。另外，超速还会导致你的刹车距离大大提升，从而更容易引发追尾等严重的交通事故。
四、路面上突然停车
路上突然停车特别招人恨，原因很简单，路上车辆的速度都非常快，如果你突然停车的话，那么后方车辆如果避闪不及就会直接会撞上你，想想看一般公路最慢限速也40km/h呢，这速度撞上去事故绝对小不了。
如果碰到了必须要在路上停车（如，遇到突发交通事故），一定要提前看后视镜里有没有别的车，特别是大货车跟着你的时候，如果有的话请一定要提前减速并打开双闪提醒后车注意，给后方车辆留下充足的距离和时间减速。如果后方车辆总是按喇叭或者闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，这时候你要做的不是停车而是往紧急车道里开，哪怕被拍违章、哪怕车辆蹭伤，保命最重要。看看下面的视频吧，就是一个因为在公路上紧急停车险些造成事故的例子！
『视频中第12秒左侧车道黑色轿车刹车灯一亮发现是前车突然停车了』
根据国家路政部门的统计，每年都会遇到在公路上停车，导致后方车辆刹车不及撞上前方的车辆的事故。这时候无论你的车获得过什么CNCAP还是NCAP的5星碰撞认证都没用了，几毫米厚的钢板在高速撞击下比我们用手戳穿一张A4纸还容易。
切记，请一定切记，高速公路上千万别没事儿停车，特别是你内急的时候也别想着趁周围没车停下来“方便”，没准就在刹那间有车杀到……
五、路口不减速、不注意行人
开车注意力一定要集中，而且到路口或者交叉口的时候更要注意，避免有行人突然冲出来。在实际情况中，一些中央隔离带采用植物进行隔离的道路更要特别的注意，如果植物过高的话人在里面真的看不清楚，特别是在晚上。因此在这种路况下，如果您能靠边开就靠边开，因为真有不要命的人从里面窜出来。
另外如果您在转弯的时候一定要特别的小心，这里的一个关键词就是“内轮差”。“内轮差”的定义是指车辆转弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差。由于内轮差的存在，车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不重合。在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差，就可能造成后内轮驶出路面或与其他物体碰撞的事故。
如果您是轿车司机，那么在路口转向时A柱将是最大的盲点视角，尤其是向右转弯的时候。因此许多车型在设计时，设计师会专门在A柱上设计一块小三角区域以提高可视范围，但即便如此，转弯时刮蹭行人车辆的事故仍然时有发生。
作为司机在路口需要做的第一件事便是减速，然后等待同侧的助动车和行人通过路口之后再行通过。即便前方是绿灯，但无论何时行人与非机动车都拥有优先通过权，与之发生碰撞之后机动车都需要负主要甚至全部责任。
除了轿车之外，路口最大的杀手当然是那些重载货车和公交巴士。由于车身较长，这类车辆在转弯时前轮与后轮之间会存在较大的“内轮差”，司机的视野又会因为高车身而受到限制，此时这个区域几乎就等同于“死亡区域”，如果此时你刚好处于这个范围之内，很容易就会发生严重的伤亡事故。
在下面的视频中，大货车右转弯时由于没有注意骑自行车的行人，结果在转弯时将其带倒，并从其身上碾压过去，导致骑车人当场死亡。
这里也要提醒各位路上的行人和非机动车驾驶员，通过路口时切勿盲目的以为转弯车辆一定能够看见你，多长个心眼才能危险的发生。在通过路口时，一是要遵照信号灯的显示行驶，二是要保证和大车之间的距离，三是不要为了赶时间而盲目前移，将自己置于危险境地中。
㊣六、没事儿别走紧急行车带
之前重庆高速路事故，就是一个大货车在在紧急行车道行驶造成的事故，事故最后造成了2人死亡。
紧急行车带顾名思义就是在紧急情况使用的，特别是出现重特大交通事故时救援车辆的绿色通道，称其为救命通道也不为过。不过以目前的国情看，如果前面有了交通事故的话，后方车辆有一部分没素质的就会从紧急行车带上走，对这种行为请大家发现一起就一起鄙视他。另外，“有关部门”的领导也请和你们的司机说下，特权不是用来这么用的。
关于应急行车道的使用更能体现出驾驶员对安全意识是否重视，就像上面说的，紧急行车道是在紧急的情况下才能使用的，如果您的心中始终有一个安全的思想悬着那您一定再怎么着急都不会去选择走紧急行车道的。这里请大家记住，别为了一己私欲堵了别人的“救命道路”。
七、出现事故后，赶紧撤到安全地带。
还要说到之前的重庆高速路事故，那些人在事故发生之后仍旧在高速路内呆着，这就是送死去了，高速公路出事故之后最忌讳的就是呆在原地不动。
『视频中第19秒如果不是警察和女司机在安全地带就被大货车撞倒了』
出了事故人都会着急，肯定想着找撞你的人理论或者是看看自己的车是否受损严重，但正是这种着急会让人放松警惕给二次事故的发生带来机会。因此无论车辆发生多么严重的事故或者故障，你一个人无法解决的话那就请你离开事故车辆，并按照城市路面撤离到主路紧急行车带；高速公路撤离到最外层绿化带的方法等待事情的处理。
八、闯黄灯
闯黄灯在如今的日常行车中几乎是件很平常的事，晚一个灯就要慢上几分钟甚至十几分钟，突然间的一脚刹车也容易导致追尾事故的发生，所以很习惯的，许多驾驶者在前方路口黄灯亮起时选择的均是踩着油门通过，殊不知危险却常常就隐藏在这零点几秒之内。
《道路交通安全法实施条例》第38条规定：绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行；黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行；红灯亮时，禁止车辆通行。
现在许多城市的交通灯都会有变灯倒计时，但就是这样，在通过十字路口时还是需要提前做好刹车准备，若是眼看着倒计时已不足以通过路口的情况下提前减速给后车留下安全刹车的距离。另外，由于十字路口的两侧红绿灯变换之间会存在约4秒左右的时间差，所以当两侧的驾驶者都报以侥幸心态，一个晚通过路口，一个提前发车，同样易发生严重的交通事故。
若您所在的城市没有倒计时交通灯，那么若是遇到前方变灯且后车跟车距离较近无法一脚刹停的情况下，也请您适当的带着刹车，在保证安全的前提下通过黄灯路口，这也是迫不得已的情况。不过还有一种情况大家就别抢了，就是前方车辆已经堵到了路口，或者前方不远处的交通灯也即将转红，此时抢黄灯非但不会节约时间，还会加剧道路的拥堵现象，非常不理智。
九、人行横道/学校门口不减速
人行横道线（斑马线）上行人优先的准则谁都知道，但是面对没有信号灯的横道线，你会减速吗？许多恶性事故就发生在这样的横道线上，驾驶员总是抱着侥幸的心理去通过这些路口，而一旦行人从中走出，结果就是被驶来的车辆直接撞飞。
『湖南卫视为提倡道路出行安全特别制作的短片』
杭州胡斌驾驶三菱EVO的“70码事件”是引起人们对斑马线忧虑的一起重大恶性事故，而在上面的视频中，我们还见到了好几起类似因车辆通过斑马线不减速而导致的重伤及死亡事故。尊重人的价值，敬畏人的生命，敲响的警钟一次次长鸣，为何事故还是屡见不鲜呢？
学校门口的斑马线附近也是事故的高发路段。顽皮的孩子们下课后爱耍淘气，爱四处奔跑，在放学时期通过学校门口的驾驶员们就需要特别小心了。除了减速慢行之外，您还需要打起十二分精神，密切注意车辆的四周是否有孩子进入危险区域，必要时采取紧急制动以防止危险发生。
㊣十、不合理使用灯光
很多人或许不明白为何我们将不合理使用灯光的危险指数设为最高，那么在看完接下去的内容之后，希望您能有所觉悟。
『汽车车辆的正确灯光使用对于我们安全行车很有帮助』
按照我国《道路交通安全法》第四十八条的规定：在开启路灯或者其它照明较好的道路上行车不应开启远光灯。开启远光灯的车辆应该在会车前150M之前切换至近光灯，许多带有自适应大灯功能的车辆会自动在会车时切换远近光灯。但虽然远光灯的不良影响大家都心知肚明，但依旧有一些人不顾他人安危，执意使用远光灯行车，害人害己。
◆ 正面会车时的隐患：
隐患一：瞬间致盲
当夜晚会车时，远光灯会使对向驾驶员视觉上产生暂时性失眠的效果，根据驾驶员自身视力以及周边环境的不同，至少在2秒左右的时间里驾驶员就如同闭眼看车一般，对车辆和行人的危害通过下图就能看出来了。
『网友拍摄的因0：33分时对向车辆远光灯导致前车瞬间致盲，撞倒路中央的行人』
隐患二：对速度和距离的感知力下降
夜晚视线不好，因此人眼对于对面来车的速度判断本来就会打折扣，在这样的情况下，开启远光灯对人眼的干扰会使这一判断力加速下降。当你开启远光灯时，对向来车误判了你的车速和距离，本该减速会车他却放心的避让自行车或是开始借道超车，此时严重的事故可能就会在此时发生了。
『汽车之家原创远近光对向会车效果演示』
◆ 后方车辆开启远光灯时的安全隐患：
当后开启远光灯时，前车内外3个后视镜中会出现大面积光晕，如果赶上你的车是浅内饰，那车内无疑就像开着灯一样明亮。前方的三个光晕会缩小你前方路况的可视范围，如果此时你想并线或转弯，从后视镜观察后方情况也是完全不可能的。
为了应付后方来车的远光灯照射，几乎所有的车辆都配备了防炫目后视镜，部分车型的后视镜还带有自动防眩光功能，而某些高档轿车连同车外侧的后视镜也带有自动防眩光功能。但这些配置虽能有效帮助驾驶员抵抗后车的远光灯，但毕竟道路上大部分车辆在这方面还是处于比较“原始”的阶段。
◆ 夜间行车不开任何灯光
说完了远光的不合理使用，接下来的近光使用上我就怎么也想不明白了，为什么总有那么些人喜欢在夜间做隐形人呢？像下图中这样不开灯的小车在夜晚的道路上大行其道，胆大的知道这家伙是找死，胆小的还以为是鬼车在漂浮呢！若是遇上本身视野范围就受限制、又经常在夜间出没的长途重载卡车，我只想说，那是你自己找死，没人拦！
可见，错误的使用灯光不仅不会提高行车安全，甚至称之为“谋杀”也不为过。在这里，我们总结了不正确使用灯光一些“罪状”，也给驾驶员朋友一些车辆灯光使用上的建议，让车灯真正能够帮助我们用于提高行车安全的目的。
㊣■ 开车发短信、设导航、打电话
开车发短信、设导航、打电话都异常危险，这些行为不但需要驾驶者一手脱离方向盘、还会让人分心，更严重的是，在操作这些功能的时候，驾驶者目光会忽视前方路况，而盯着手机屏。据实验，瞟一眼短信并大致看清内容，最快也需要2秒。当我们以60km/h车速行驶时，2秒钟的时间，车辆已经开出了33.3米，如果期间发生点意外，后果不堪设想！这还仅仅是看短信，如果是在发短信、发微博，或者其它什么事情呢？不要说2秒了，5秒、10秒甚至20秒都不一定够，太可怕了！而设置导航、打电话会有更长的危险时间出来，这样更影响驾车安全。
英国警察安全宣传片：开车时勿发短信：
总结：
从南京和上海两个事故分析来看，司机的安全意识实在是太单薄了，如果但凡他们都有些安全意识的话可能就不会出现以上悲剧了。作为司机，我们在路上开车不仅仅是对自己负责，更要对别人负责。中国已经成为世界上第一大的汽车生产国和销售国，但国人在开车方面的安全意识依旧很差依旧无法满足现有的路况条件，每当在路上看到各种安全意识淡薄的情况我都会主动提示他们别这么做，太危险，但依靠我一个人的力量太小了，只有大家的安全意识提升才是王道！（文/汽车之家 郭骁）
