轮胎打氮气到底值不值？

    测试之前一天将轮胎充气和压力调整好，左侧两个车轮充空气，前/后压力分别是2.25bar/2.25bar，右侧两个车轮充氮气，前/后压力分别是2.15bar/2.15bar。

    注意：四条轮胎的初始压力有所细微差异，并不影响结论的对比，以下对比的是经过一段时间行驶后压力和温度的变化，从差值可以说明充氮气相对于充空气的作用大不大，下面一起看数据见分晓吧。

轮胎压力对比——空气、氮气增长幅度基本相同，优势微小

    早上的温度比较低，15度左右。首先进行第一个阶段测试，在路况极为良好的情况分别按照三种车速行驶，达到设计距离后马上停车记录，每个车轮每次都是测量三次取平均值。数据见下表：

    从记录的数据可以看出来，以80km/h的速度行驶过10km之后，四条轮胎的压力有三条压力没有任何变化，只有充氮气的右后轮微微增加了0.05bar的气压。说明在中速行驶一段时间后充空气和充氮气的轮胎没有区别，甚至氮气的负面数据增加比空气变化还明显。

    在高速路段，以120km/h定速行驶30km后（差不多是以80km/h匀速围着北京三环路跑一整圈），充空气的左前轮和充氮气的右后轮压力分别增加了0.05bar，而左后轮和右前轮没有压力依然没有任何变化。到目前为止，在完全相同的测试环境下，充氮气的轮胎没有体现出数据上的优势。

    尝试着将车速继续提升，把车速固定在170km/h巡航，持续行驶50km，这个速度已经接近普通家用车的极速了。测试结果是四个车轮的气压非常一致地均增加了0.1bar，增长值完全一样，充氮气的车轮没有体现出优势。

    以上是测试记录表，可能看起来比较晕，那咱接着看完下面的柱形图，列出来之后就会发现，其实氮气的优势并不明显。

上午——气温15度左右/总行驶时间2小时

前轮压力对比

后轮压力对比

下午——气温23度左右/总行驶时间2小时

前轮压力对比

后轮压力对比

    下午气温升高到23度左右，再次气温下采集的数据，只有80km/h行进10距离这个时间段里，充氮气的右前轮比充空气的左前轮少增加了0.05bar的压力，而120km/h和170km/h的测试过程中充空气轮胎和充氮气轮胎的压力值完全一样。

    经过了三种车速的阶段测试得出的轮胎压力数据来看，充氮气的轮胎在各个速度下的变化都很稳定，压力的增长幅度相同，这和我们平时在轮胎店内听到的关于充氮气压力比充空气压力更稳定的说法有很大偏差。所以通过实验证明了：充氮气对于轮胎压力的稳定性的提升基本上没有作用。