国内出现AE86！期待改装完成延续经典

    在国内发现了经典的AE86了！虽然有点旧，但毕竟还是好的丕子。改装后的它肯定会脱胎换骨的。我们一同期待着改装完成后的效果吧！

看起来还要改左舵啊

真想知道车主要植入什么发动机，呵呵

还是日版的AE86

㊣    现在的A系列发动机已经跟第一代的A系列大大不同了。

    AE86所使用的4A-GE发动机简史

    丰田在1934年9月制造出第一个A系列发动机，当时是一个六缸3.4升发动机，直到今天的A系列发动机仍然是在市场上成功的多功能四缸发动机。A系列可以说是丰田在八十年代中一个精简，轻巧，有力而且高功效的发动机。八十年代的4A-GE也成为丰田在后来的第二代4A-GE上改良的基础。

    在1982年，丰田推出1G-GE双轮轴发动机（DOHC），也创造了第二代的4气门高性能发动机，丰田也将这颗发动机正式的用在赛车上面。这时DOHC也开始成为了市场的主流，开始了TWIN CAM的大竞争。在1982年丰田推出了TURBO的3T-TGE和1985推出的双TURBO的1G-GTE，在1988年日本版的SUPRA上面有用了TURBO的7M-GTE发动机。

图为4AGE前期机型140马力

    在1985年日本丰田也推出了第一代的机械增压（supercharged）的1G-GZE发动机，再过一年之后随之推出4A-GZE，这颗发动机当年也放在第一代的MR2上面。

    在第二代丰田发动机也考虑到了市场上的热衷的追随者，对第二代有了从新的调教。丰田对新一代的发动机有了不同的目标，低污染，低耗油，精简，轻巧，低噪音，反应佳，这些原因明确了指出丰田对未来的发动机有了一个清楚的方向。

图为4AGE中期20V银盖160马力

    1982年丰田开始研究第二代4气门双凸轮发动机，1G-GE（后来Celica的发动机）和4A-GE（AE86. 92. 101 .111. 第一代MR2用的发动机），这两个引擎也完全往高性能的需求而推出。

图为4AGE后期20V黑盖175马力

    在新一代丰田的双凸轮四气门中，发动机代号F代表着以经济为主的发动机。代号G的代表着在低转速的时候可达到经济，但是上了高转速后又可以达到高效率，高性能。 经济型发动机在节流阀有不同的设计而达到经济的目的，同样的G代号强调快速达到高转速，高性能。

㊣    AE86的车型简介

    日本版本

    Trueno 3door GT APEX（拓海用的那台），原厂有许多选项，空调，天窗，黄金色的轮圈，两门的装饰包围。

    Trueno 3door GTV跟GT APEX没有太大的差别，除了前面的BUMPER较小，轮圈不同，没有两门下面的装饰包围，选项方面不清楚。

    Trueno 3door SE引擎不是用4A-GE，用的是4AC，也就是85的发动机，单凸轮轴。

    以上都是hatchback（斜背式）版本，同时也有推出Coupe两门版本。在日本2/86-5/86有推出AE86 Apex黑色限量版本。黑色限量有黄金色特别的轮圈，排气管不同和黄金色TRUENO标志。

    北美版本

    在北美只有两种版本，简单的来说没有日本所谓的GTV版本，GTV版本只是内装设备不同而已，北美省略了这个版本，在北美只有推出GT-S和SR5两种。在北美也不叫Trueno，叫做Corolla GT-S和Corolla SR5，从外型是看不出来的，唯一可以分辨的方法是看轮框和座椅。两种版本只有发动机，煞车碟大小，避震系统和内装不同，所以要把SR5版本转换成GTS不是一件难事情。

图为美版的AE86

    在日本LEVIN型号有固定式的头灯，而TRUENO型号有上下伸缩的头灯，固定式头灯没有在其它国家推出是因为气候的关系。后窗的雨刷，电动窗，电子的音响控制系统和两侧的包围都是GT-APEX版本所拥有的。发动机代号U是为了日本的污染法规而设计的。

    在北美只有伸缩的头灯，极少数才有的电动窗。在北美的SR5版本有日本AE86的外型，但是内装和后轮的煞车都是用日本AE86的设定。4A-GEC的C是给美国的加州污染法规而设计的。SR5用的4-C发动机是单凸轮轴的1.6升的，非常的类似在日本的AE85所拥有的1.5升发动机。