我们连夜对车辆的ECU系统进行调整，可以说在第二天试车之前才刚刚完工，马不停蹄拖车前往秦皇岛。抵达之后马上更换轮胎开始试车工作。H5赛车，需要针对新升级部分进行测试，包括新尾翼设计以及全新电脑程序，适应车辆的出力方式。H6赛车的测试工作更加繁琐一些，不同的车体会不会稳定性有差异，车辆操控平衡性、发动机与变速箱的匹配情况，这些都要在今天找出问题。
我今年要驾驶的66号也就是全新H6赛车，说真的第一次摸到它，就被这宽大的车身所吸引了，比H5更低矮的车身明显战斗不少。简单暖胎之后我开始了正式测试，低增压情况下的车辆出弯牵引力非常舒服，不用担心大扭矩，所带来的扭矩转向问题，出弯开油也可以更加肆无忌惮一些。
但是由于更换了较大的增压器，所以转速的控制依然很重要，无论是高速弯还是低速弯，转速最好保持在较高区间，否则对出弯加速或者说圈速，甚至救车时的油门响应，都会有影响。
在适应了发动机以及变速箱齿比之后，开始适当向极限推进，看看车辆在高温情况下的性能稳定性，测试当天的气温不算低，但是水温、油温等数据依然表现的很稳定，这让我们对散热系统的工作更有信心。
此外，因为H6赛车使用的是FECC R刹车，我们也针对其稳定性进行了高强度测试，在进入工作温度之后，这套刹车具备非常出色的制动力释放表现，按照冲刺赛节奏连续驾驶10圈，也没有出现热衰情况，反而脚感会愈加坚实，但是长距离表现如何，也只能在正赛里面进行体验了。
底盘稳定性非常出色，宽大的车身带来了强悍的高速稳定性，在赛道的中高速区域完全不会让人担心失控问题，安稳的感觉让车手倍感舒适，可以大胆寻找车辆的极限。
尾部的滑动在首钢赛道谈不上多，但是依然不能在配合车头入弯方面做到平衡，后续我们会针对尾部的灵活性进一步调整。避振器的行程感非常舒服，重刹情况下车头会有明显的下压动作，贴地感非常舒服，对于路面颠簸的回弹处理也很干脆。但是首钢赛车场的路肩可不算低，期间也发生了一些托底情况，后续针对底盘高度或许还有进一步调整的必要性。
虽然打造时间只有不到30天，但是试车过后可以感觉到它非常成熟的一面，完成度非常高，针对细节设定后面进行微调之后，相信它的驾驶感受会更加出色。
当然，也有需要进一步沟通且调整的问题，主要是发动机出力形式方面，高增压版本的出弯确实会对油门控制有更高要求，如果油门控制不细腻的话，前轮胎以及半轴，肯定会出现较大的损耗，但是如果使用低功率版本程序，发动机出力虽然更顺了，但是尾速会有明显降低，丢掉的就是实实在在的圈速，后续车组还得进一步沟通，毕竟这是耐力赛，稳定才能取得好成绩。
全文总结
30天打造一台冠军赛车的内容，到这里就全部结束了，但故事只是刚刚开始，一年一台新赛车，这是汽车之家赛车队的老传统。2024赛季已经开始了，也是汽车之家赛车队的第六个年头，我们会为大家带来更多精彩比赛以及内容，也请大家持续关注汽车之家，关注汽车之家赛车队。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 协助 王涛）
