[汽车之家 汽车之家赛车队] 7月28日，CEC中国汽车耐力锦标赛来到了鄂尔多斯站，上一站宁波站东风风神奕炫MAX(参数|询价)赛车携手汽车之家赛车队取得了全场杆位以及组别冠军的优异成绩。来到鄂尔多斯，我们当然也期待着能够再创佳绩。
鄂尔多斯地处高原地区，海拔1000-1300米，因此绝大多数车队来到这里，首先都将面临一个棘手问题——高原地区对动力的影响有多大？而东风风神车队则几乎是最不需要担心这个问题的，因为在本站比赛，奕炫MAX赛车将带来秘密武器，混动系统上车！
奕炫MAX赛车的混动系统并不是像民用车上的为了省油而来，而是与F1世界一级方程式此前的KERS系统类似，在赛车制动时将热能转化为电能储存，在出弯或直线上释放电能获得额外动力，可以在进攻/防守时使用，增添比赛的观赏性。
● 奕炫MAX赛车混动系统：
在我们抵达鄂尔多斯前一天，赛车工程师们已经开始紧锣密鼓的对赛车的混动系统进行装车调试。可以看到，电机采用5组齿轮串联并与变速箱连接，提升动力响应。在组装完成后，我们的赛车就可以在需要时，额外增加30kW的动力！详细介绍可以点击这里《混动赛车？ 多角度了解奕炫MAX赛车(1)》查看。
张子仪作为比赛经验最为丰富的职业车手，测试赛车的工作自然也就落在了他的肩上。接下来他将会分别出场1圈、2圈、3圈。。。每次出场增加1圈，来测试这套混动系统的稳定性。
前几轮测试都十分顺利，但是在第五次（出场连续跑5圈）测试回来后，工程师检测到了变速箱温度过高的现象，这对于即将征战耐力赛的赛车来说，显然是非常不幸的消息。但万幸的是我们在测试阶段发现了问题，接下来还有时间继续进行调整优化，确保在正赛时不掉链子。
从车上下来后，张子仪对混动系统也给予了很高的评价：“激活之后能够明显感觉到动力的提升，现在测试都用的旧胎，所以体感还不是特别强烈，换上新胎之后相信会有更强的爆发力。基本低速弯出弯都可以用，还有大直线上，用了和不用估计圈速至少可以差2秒起步。”看得出来，有了混动系统的加持，子仪老师对于接下来的比赛已经充满信心。
在P房的另一端，44号奕炫MAX赛车也正在积极备战，驾驶44号赛车的是资历深厚的职业车手刘洋和郑越，其中刘洋早在10年前便来过鄂尔多斯比赛，对赛道的了解以及丰富的经验，使他在练习赛中便展现了绝对的优势，工程师看到奕炫MAX赛车的绝对实力后也十分欣慰。值得一提的是，刘洋在随后的排位赛中以1:52.853的成绩，领先第二名多达1.5秒取得杆位，优势显著。
『车手黄福金』
『左：车手刘洋、中：车手孙超、右：车手郑越』
『左：车手刘洋，右：车手黄福金』
除了44号和601号两台奕炫MAX赛车参加混动组的比赛之外，东风风神车队还有一台40号风神奕炫赛车参加厂商杯燃油组的比赛，驾驶40号赛车的分别是黄福金和孙超。虽然不同组别，但是作为同一支车队的选手，刘洋依旧会有问必答，授业解惑，帮助我们车队的每一位车手提升。
