[汽车之家 汽车之家赛车队] 7月28日，CEC中国汽车耐力锦标赛来到了鄂尔多斯站，上一站宁波站东风风神奕炫MAX(参数|询价)赛车携手汽车之家赛车队取得了全场杆位以及组别冠军的优异成绩。来到鄂尔多斯，我们当然也期待着能够再创佳绩。
鄂尔多斯地处高原地区，海拔1000-1300米，因此绝大多数车队来到这里，首先都将面临一个棘手问题——高原地区对动力的影响有多大？而东风风神车队则几乎是最不需要担心这个问题的，因为在本站比赛，奕炫MAX赛车将带来秘密武器，混动系统上车！
奕炫MAX赛车的混动系统并不是像民用车上的为了省油而来，而是与F1世界一级方程式此前的KERS系统类似，在赛车制动时将热能转化为电能储存，在出弯或直线上释放电能获得额外动力，可以在进攻/防守时使用，增添比赛的观赏性。
● 奕炫MAX赛车混动系统：
在我们抵达鄂尔多斯前一天，赛车工程师们已经开始紧锣密鼓的对赛车的混动系统进行装车调试。可以看到，电机采用5组齿轮串联并与变速箱连接，提升动力响应。在组装完成后，我们的赛车就可以在需要时，额外增加30kW的动力！详细介绍可以点击这里《混动赛车？ 多角度了解奕炫MAX赛车(1)》查看。
张子仪作为比赛经验最为丰富的职业车手，测试赛车的工作自然也就落在了他的肩上。接下来他将会分别出场1圈、2圈、3圈。。。每次出场增加1圈，来测试这套混动系统的稳定性。
前几轮测试都十分顺利，但是在第五次（出场连续跑5圈）测试回来后，工程师检测到了变速箱温度过高的现象，这对于即将征战耐力赛的赛车来说，显然是非常不幸的消息。但万幸的是我们在测试阶段发现了问题，接下来还有时间继续进行调整优化，确保在正赛时不掉链子。
从车上下来后，张子仪对混动系统也给予了很高的评价：“激活之后能够明显感觉到动力的提升，现在测试都用的旧胎，所以体感还不是特别强烈，换上新胎之后相信会有更强的爆发力。基本低速弯出弯都可以用，还有大直线上，用了和不用估计圈速至少可以差2秒起步。”看得出来，有了混动系统的加持，子仪老师对于接下来的比赛已经充满信心。
在P房的另一端，44号奕炫MAX赛车也正在积极备战，驾驶44号赛车的是资历深厚的职业车手刘洋和郑越，其中刘洋早在10年前便来过鄂尔多斯比赛，对赛道的了解以及丰富的经验，使他在练习赛中便展现了绝对的优势，工程师看到奕炫MAX赛车的绝对实力后也十分欣慰。值得一提的是，刘洋在随后的排位赛中以1:52.853的成绩，领先第二名多达1.5秒取得杆位，优势显著。
『车手黄福金』
『左：车手刘洋、中：车手孙超、右：车手郑越』
『左：车手刘洋，右：车手黄福金』
除了44号和601号两台奕炫MAX赛车参加混动组的比赛之外，东风风神车队还有一台40号风神奕炫赛车参加厂商杯燃油组的比赛，驾驶40号赛车的分别是黄福金和孙超。虽然不同组别，但是作为同一支车队的选手，刘洋依旧会有问必答，授业解惑，帮助我们车队的每一位车手提升。
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『车手左至右：张子仪、周宇轩、郭辰』
相较于其他选手正在稳步提升圈速，首次参赛的郭辰（作者本人）则是在天平的另一端，忐忑不安。因为我不仅仅是第一次参加CEC比赛，更是第一次驾驶赛车，序列式换挡、无ABS刹车，这些看比赛时才会听到的词汇，我将第一次感受到它们的魅力（难度）。
启动赛车，我将面临第一个难题：如何把赛车开起来。虽然我平时也开手动挡车，但踩下奕炫MAX赛车离合器的一刻，我就知道它跟家用手动挡完全是两码事。踏板阻尼很强，就是俗称的“硬”，小心翼翼的抬脚找结合点，嘭，果不其然熄火了。再次启动，轰两脚油，慢慢抬离合，嘭，又熄火了。果不其然，奕炫MAX赛车先用两次熄火给了我个下马威。终于在第三次，我以保持高转速抬离合的方式让它行驶了起来，宣告了我的第一次胜利。
接下来是序列式变速箱，因为之前测试时变速箱已经有过热现象出现，所以掌握好换挡节奏保护好变速箱也至关重要。第一次上手虽然能完成换挡动作，但很明显节奏凌乱，且时机经常过早或过晚，难掩紧张的情绪。
不过经过一番指点之后还是比较好上手的，本站比赛我们的6挡序列式变速箱也针对赛道特性调整了尺比，在大直道末端刚好能够6挡满转将动力拉满，弯道中则以3挡为主，低速退2、高速升4，整体的尺比调校非常贴合赛道，这也体现了工程师的专业和用心。
最后一个难题就是刹车了，由于没有刹车助力和ABS，所以对于新手来说真的是十分不友好，第一次上脚不知深浅，脚脚重刹，几乎每圈都有不同的弯道被我拉起浓烟，轮胎也因为我的拙劣技术很快被磨平，甚至在高速弯中已经会产生车身抖动影响动态表现，没撑几圈我就回到P房申请换胎了。
下来后子仪和宇轩很快也发现了我的问题，并言传身教。把我的脚当做刹车踏板，演示他们刹车时的过程，这个方法真的非常好用，让我一下就明白了正确的刹车方法。跟民用刹车不一样，赛车竞技刹车是需要一脚到底，然后逐渐收力，再进行微调的过程。之所以之前一直拉烟，就是因为刹车力度没放松，甚至更紧，导致轮胎抱死。
虽然眼睛看会了，但实操过程证明了我的脚一点没明白，不仅依旧会有抱死现象，甚至在1号弯没能刹住直接冲向碎石堆，并浪费了大量时间锻炼。好在，在比赛前的最后一次练习，我逐渐找到了刹车的感觉，虽然比职业车手要早50米刹车，但是能够把车安全带回，这对我来说已经是非常大的安慰了。
终于来到期待已久的正赛，44号赛车最终以全场杆位+最速单圈+领跑全场+组别冠军+全场冠军的统治级表现称霸整个周末。而40号赛车也同样获得了燃油组的冠军，帮助东风风神奕炫家族以双料冠军的成绩笑傲CEC鄂尔多斯站。
我们601号赛车也取得了很不错的成绩，张子仪在排位赛中以0.1秒的劣势排名第三，在R1因燃油故障进站维修耽搁了近15分钟，随后追至全场第9，R2奋勇直追至全场第四，并获得组别亚军。而我也在R1阶段很好地完成了第二棒的交接任务，收获了信心。详细比赛过程可点击《全场第四！ 东风风神CEC鄂尔多斯站赛报》查看。
最后，感谢东风风神赛车队给予的参赛机会，并对我这个赛车新人展现了出了足够的宽容和耐心。CEC第四站将于9月1日再次回到宁波国际赛道，让我们共同期待东风风神赛车队再次取得佳绩！咱们不见不散。（文/汽车之家 郭辰）
