[汽车之家 汽车之家赛车队] 不知不觉，2022赛季CEC宁波站已经过去一个多月了，在秋高气爽的9月底，CEC终于迎来了第二站比赛——株洲站。对于CEC来说，这是一条全新的赛道，很多车手都是首次来到这里，车辆的调校数据也都需要重新收集，那么本站比赛会不会带来一些新看点呢？
比赛时间为9月21日至25日，其中21-23日包含练习和排位赛。正式比赛的第一回合为24日，第二回合为25日。比赛时间为每回合120分钟。
汽车之家车队参赛的车辆依然为一台本田型格赛车和两台本田飞度(参数|询价)GR9赛车。其中型格赛车参加的是CEC 1600T组别，它搭载1.5T涡轮增压发动机，改装后可输出接近300马力的最大功率（32mm限流器）。与之配合的是经过升级的6速序列式变速箱，底盘部分使用全锻造铝合金部件，减振器则是来自国际著名KW品牌的竞技版本产品。
在上一站的比赛中，这台赛车的稳定性极佳，在没有合适的差速器齿比的情况下，依然拿下了全场第三，组别第一的成绩。而在这一站，车队为其换上了更加适合株洲赛道的差速器尾牙，让它的加速和极速能力有了进一步提升。车手方面，依然是由我（张子仪）和林琦来驾驶这台型格赛车，再次见到它的那一刻，我们俩似乎已经和它呼应上了。
参加国家杯1600A组别的818号飞度赛车由涛神（王涛）、梁奇和李乔辰三人驾驶。参加国家杯1600B组别的100号赛车本站比赛由周宇轩、马亦骁、黄琦宁、曹昊旻四人驾驶。
排位赛：
经过练习赛的评估以及车辆调校之后，最终三个车组分别派出张子仪（601号型格）、王涛/李乔辰（818号飞度）、周宇轩（100号飞度）参加排位赛。对于601车组来说，我们只需要找到一个合适的窗口即可，尽量不要受到慢车的干扰，趁轮胎抓地力出色的时候做一个完整的干净圈即可。不过发车之后的第一圈就有赛车在1号弯冲出赛道，赛会立马在1号弯附近出示了黄旗，随后我们又不断遭遇慢车和区域黄旗，终于在第11圈才找到了一个最合适的窗口，最终我以1分52秒732的成绩位列全场第三、组别第一，排位赛完美收工。
而王涛驾驶的818号赛车以毫厘之差屈居1600A组第二，周宇轩驾驶的100号赛车则位居1600B组第四。
㊣第一回合正赛601号赛车：
根据排位赛成绩，我们的三台车在第一回合分别以601全场第3位、818全场第8位、100全场第15位发车。
比赛时间为中午12点20，天气比前两天要炎热一些。601车组第一棒上场的林琦老师临时决定再次穿上冰衣。原本我们在发车排位上有着明显优势，但在编队圈滚动发车时林琦出现了小小失误，迟迟不灭的发车灯，让林琦误认为还需要一圈编队才能开始比赛，因此，在进入1号弯前，同组别其他赛车全部超到了601号赛车前面，而在接下来的一段时间内，林琦也不得不提高驾驶节奏，拿回原有的位置。
不得不说，全场跟我们竞争关系最强的39号影豹赛车，始终在我们前方100米左右，林琦几乎整场比赛都在以接近冲刺赛的节奏追赶他，从稳定性以及圈速表现来看，对手要比上一场比赛顽强的多，而林琦也只能凭借每圈不到1秒的优势慢慢追进，最终在开赛60分钟左右，才顺利拿回组别第一的位置，总成绩暂列全场第三，而揭下来的第一回合后半程比赛，交给队友张子仪。
我们和同组的39号赛车采取了不同的进站窗口，原本领先的39号赛车率先进站换人，出站后落在了我们后面。4圈之后林琦老师进站，终于轮到我上场了。出站之后，让我感到意外的是，我们利用这次晚进站竟然完成了对于39号的超越，也就是赛场上常说的overcut。
原本还打算上场之后能和39号斗一斗的我也只能按照车队既定的节奏跑了，尽管这样显得有些乏味，但保持圈速稳定也是一种乐趣。今天此刻的气温的确有点高，再加上正赛时前方赛车的尾气也容易引发后车高温，导致我们的赛车水温长时间高于105摄氏度并报警。我出发之前，车队经理告诉我要保持在6500rpm换挡，尽量不要用到红线转速，虽然会牺牲一点性能，但只要保持好节奏，其实圈速方面的影响并不大。
在后半程的50多分钟里，我按照节奏跑得很稳，在不断套圈一台台低组别赛车之后，终于在临近尾声前几圈看到了同组别的39号赛车，并在最后一圈之前成功完成对39号赛车的套圈，至此，我和林琦驾驶的601号型格赛车以63圈的成绩完赛，领先对手1圈，给明天第二回合正赛打下了很好的基础。
第一回合正赛818号赛车：
818号赛车第一棒由李乔辰驾驶，作为第一次参加818车组加第一次跑发车的乔辰来说，在上场前很有压力也更紧张。暖胎圈因为经验不足，轮胎的温度也没有达到最佳的状态。不过动态发车时的反应还好，起步超越了组别第一168号赛车，不过也在第二弯就被从后面冲上来的2号赛车超越，并且在一圈后因为自己的一次失误被逐渐带开。
之后的比赛中，鉴于驾驶能力和对赛道熟悉程度都较为一般，李乔辰采用了较为保守的跑法，圈速在2分02到2分04之间徘徊，并不算稳定。最终被另外3台同组别赛车超越后，在下场后位列组别第5。不过并没有被组别第一位的赛车套圈，算是基本完成了车队交给的任务。
818号赛车随后上场的王涛，他可是一位经验丰富的老手了。其实 最让王涛担心的就是轮胎，因为乔辰在比拼的过程中，轮胎锁死很严重，导致右前轮磨损较大，株洲赛车场的地势和弯角又对右前轮要求很严格。出于保护赛车和保护轮胎，王涛稍作了驾驶调整，右弯的地方多用车尾转向或改变行驶线路，让车辆尽量处于胎面最大负荷而不是胎肩最大负荷。整场比赛，王涛一直在拼命追赶头车。当比赛还差28分钟结束的时候，818与1600A组第一名的赛车还相差18秒。最终感谢幸运女神的眷顾，头车的速度慢了下来，最后给了一个机会让818号赛车在首回合比赛中反超到组别第一。
第一回合100号赛车：
驾驶100号赛车的第一棒车手是马亦骁，这两天训练的时候马亦骁的节奏不太稳，赛前和前辈们深入的沟通了一下，又看了许多车载视频，逐渐有了点儿感觉。发车后100号赛车很快陷入了缠斗当中，先后被几台后面的车超过了，不过马亦骁也没有太过于慌张，还是让自己的驾驶节奏稳定在自己可控的范围内，并紧紧吸住前车用以保证稳定的圈速。不过几圈之后在最后一个弯道出现失误，车辆打滑并熄火，重新点火进入赛道后，在没有前车的干扰下，马亦骁的节奏也越来越好，圈速逐步稳定下来，直到将车交给第二棒的周宇轩。
作为100号车组第二棒的选手，周宇轩在上车前就已经和车组制定好了计划，争取撑够70多分钟时间、并且加速追击，争取从落后一圈的情况中抹平差距，保证第二天同圈发车！尽管这条赛道周宇轩是第一次跑，但有着经验丰富的前辈指导以及练习赛的练习，周宇轩也顺利找到了一个自己目前阶段的节奏。有时候耐力赛就是变数较大，在追击过程中，不仅有前面车辆的故障出现，自己也在较好的节奏中完成同组别超越，最终暂列1600B组第二位，这也是周宇轩这几年比赛以来的最好成绩。作为100号车组队长，也通过努力将希望传递给了第二天的车手，周宇轩从内心感到很开心。
至此，24日第一回合的比赛已经结束，我们的车队整体表现出色，601、818两台赛车均拿到了组别第一，尤其是601号赛车已经完成了对同组别其他赛车的套圈，而100号赛车也拿到了组别第二，为明天的比赛开了个好头。25日还有120分钟的第二回合正赛，希望我们明天能再接再厉，取得辉煌的战绩。（文/汽车之家 张子仪）
㊣[汽车之家 AHRT赛车队] 9月25日，2022 CEC中国汽车耐力锦标赛株洲站迎来第二阶段决赛的比拼。在第一阶段，凭借车手们的出色发挥，601号广汽本田型格赛车排在全场第3位发车，818号广汽本田飞度赛车排在第6位发车，而100号赛车排在第11位发车。
相比第一阶段比赛正午12点20发车的炎热天气，第二阶段将发车时间放在了上午9点20分，气温感觉低了不少，对于车手和赛车都非常友好。今日601号由张子仪首发、818号由梁奇首发，100号由黄琦宁首发。
第二回合正赛601号赛车：
经过了昨天2小时的战斗，我们已经领先对手一圈，所以压力小了很多。首个编队圈由于赛车队形不够完整，所以赛会又增加了一个编队圈，而我（张子仪）也在这两圈当中充分暖胎以及刹车，时刻准备着迎接战斗。绿灯亮起，我紧跟着前面两台高组别的领克赛车进入1号弯，随后我们三台车很快甩开了后面的赛车，形成了第一集团。
通过这两天的练习以及排位，我对于株洲这条赛道感觉还不错。刹车点把控精准，并且能够找到一条更适合我们赛车的路线及开法，渐渐地我发现我并没有被前面两台高组别赛车抛离，甚至还有机会向前车发起进攻。加上目前的气温并不高，所以我们的赛车并没有出现水温过高是现象，这更加坚定了我的信心。
于是在前1个小时的比赛过程中，便上演了我和99号领克赛车相互攻防的戏码，也是赚足了转播镜头。由于我们的赛车马力和扭矩比他们小，所以在出弯和长直线上并不占优势，不过我的刹车点比前车更晚，而且在高速弯和组合弯的路线更好，所以圈速上几乎不相上下。最终我抓住了第一次安全车返回时，大家套慢车的机会，成功在1号弯晚刹车切入内线，超越了99号赛车。尽管在接下来的几圈内我们双方都有微小的失误，彼此又交换位置，但最终我还是来到了两台领克赛车的中间，排到了全场第二的位置。
比赛进行到1小时左右，赛会出动了第二次安全车。98号头车和我刚好错过了在第一圈进入维修区的时机，而99号在本圈率先完成了进站换人换胎。我和98号在下一圈也选择进站，在进入维修区通道时领先的98号还故意以很慢的速度压着我们的赛车，以便让队友99号赢得更多的时间。可以说这个配合虽然有点招人恨，但还是奏效了。
进站之后我把赛车交给了林琦驾驶，赛程的后半段基本脱离了与高组别的混战，但最大的竞争对手就在眼前，还是那辆39号影豹赛车，虽然我们有着3圈的领先优势，但依旧不敢掉以轻心，而在最后20分钟，对手的赛车出现状况，优势随之也拉的更大，全场排名第2，组别第1的成绩也更为稳定，接下来要做的就是保护赛车，顺利完赛。最终，我们拿到了车队4个赛季以来的最好成绩，组别冠军！全场亚军！此处应该有掌声。
㊣第二回合正赛818号赛车：
对于818来说，2022赛季前两场比赛都经历了心酸，上一站发生了碰撞，这一站又断了半轴，听一听涛神的发言你就大概了解了：这一回合很遗憾，没想到出场圈就折断了半轴，更不巧的是在救援过程中不仅很慢还打碎了后车窗，机械师团队一度抢修后顺利出场，此时818已经落后很多圈。即便我能疯狂追击也很难追回超大的差距，有过想法把车给李乔辰就当练车了，但思前想后我还是决定出车。因为赛车是一项拼搏的运动，无论是精神，还是勇气都需要。当我驶出维修区的那一刻，我就没有停歇，我一路疯狂的追赶，把我多年的拉力赛、场地赛的技巧全用上了。后轮转向、重心转移、拖刹入弯，只要能提高圈速追进对手就安排，遇见车就果断的超越。一堆操作很快就有了起色，讲大排名成绩往上走了走，但丢失太多了，只能遗憾完赛。本认为能上个领奖台，但到手的冠军丢了……而我在赛场上真的尽力了！通过对讲机跟车队经理说我尽力的时候，多少有一丝遗憾和委屈，但这就是比赛的一部分。加油！下站继续卷土重来。
第二回合正赛100号赛车：
100号赛车第一棒车手是黄琦宁。前不久刚参加过领克汽车挑战赛的他体验过紧张刺激的静态发车，但是动态发车也挺让人头大，后方更高组别的车手凭借更大马力直接在开场的两三个直线就硬超到100号赛车身边。但是前方的1600A组的一辆赛车在弯道里速度不算快，所以黄琦宁很快又追到了他身后，并且在T10超过了他。不过后来证明，我们在耐力赛没有太多和其他组别赛车竞争的必要，一顿操作，他是在我身后了，但是黄琦宁自己也消耗了不少体力和精神，觉得得缓缓，此时比赛才进行了20分钟。
经过和车队经理沟通以及安全车的带领，黄琦宁放慢了节奏，同组别前方赛车暂时追不上，后面的赛车还差一圈多，保存体力驾驶即可，此时我们还在组别第二位，顺利交接棒就是我的任务。不过，在进站前一圈，一辆坏掉的赛车在进弯路线漏了非常多的机油，导致黄琦宁在入弯的时候，发生了一次高速甩尾，还好旁边缓冲区很大，所以没有什么损伤，这个严重漏油也让赛会再次派出安全车，在安全车过程中黄琦宁完成了交接棒。
曹昊旻作为100号的最后一棒车手，此前队友们已经积累了大量的优势，在曹昊旻上车时正好赶上安全车出动，节省了进站时间，在安全车返回之后已经升到组别第一，领先第二名20秒、第三名1圈。如果正常比赛结束至少可以组别第二完赛。但在安全车退出之后，100号车出现了机械问题，发电机无法工作，导致方向助力和电台都都停止工作。
在初期曹昊旻还希望能够在没有转向助力的情况下控制住赛车，随着比赛进程出现了无动力现象，并有熄火的趋势。好在车组此前积累的巨大优势和机械师的抢修，最终以组别第三完赛，100号车组也首次登上领奖台。
两站结束，601双冠霸榜！
最终，AHRT赛车队601号车组在2022年中国耐力锦标赛株洲站成功拿到了第二座冠军奖杯，而且还刷新了车队参赛CEC四年来的最好成绩，全场第二！积分榜上已经遥遥领先对手。818号赛车因机械故障再次无缘领奖台。100号车组也突破历史，第一次站上1600B组领奖台，恭喜他们，下一站比赛目前依然定在宁波国际赛车场，我们继续努力，争取更好的成绩。（文/ 汽车之家 张子仪）
