[汽车之家 汽车赛事] TCR CHINA、CEC耐力赛，在本周末都迎来了收官之战。继九月份参加上赛TCR CHINA比赛之后，根据车手工作安排，此次年终的两站收官比赛，我再次与王涛搭档，完成两站共四个回合的比赛。双线作战，让车队内的工作状态更加紧张，取得好成绩依然是最终目的。
不过，想到我们在各个车组的出色表现，而且车队积分、车手积分上的位置也还算不错，所有人的状态也都非常积极，也希望我们今年能有更多奖杯的收获。
言归正传，这一次我跟王涛再次搭档，对于我个人来说目的很单纯，就是完赛，并且尽量拿到好的名次，给车队积分做出最为直接的贡献。
由于种种原因，主办方不得不把最后两站（共四回合）比赛放在一个周末进行。正赛四回合，每一个回合要进行27圈比赛。在正赛开始之前，11月4日-5日（星期四-星期五），我们共有8节30分钟的上场机会，当然这里面包含了两节排位赛，练习的机会算是比较充裕了。
天马山赛车场的快节奏，非常考验赛车的整体调校平衡，我们的赛车在设定方面存在一些小问题，在中低速弯的入弯一直处于转向不足状态，所以基本上每次试车下来，都会跟技师沟通当前车辆的工作状态。
◇时间 11月4日 全天（星期四 两节练习赛）
星期四的两节试车，主要是测试新发动机的稳定性，以及检查基础设定是否存在问题。使用旧胎找一找这条赛道的节奏，并且测试车辆在极限状态下的稳定性。
问题也是要及时发现，两节练习之后，主要反馈了刹车制动力、转向不足等问题。车组技师们加班加点，继续调车，希望能在星期五的6节练习上有更好的表现。
◇时间 11月5日 全天（星期五 四节练习赛+2次排位赛）
天气，一直阴雨绵绵，雨胎抓地能力不足、车辆不愿意入弯的问题一直困扰着我们。第一节以及第二节的三十分钟练习之后，与技师们沟通之后，决定替换避振器弹簧，调整后避振器高度以及阻尼，防倾杆硬度等等。
本以为会有好转，但是事与愿违，车头入弯偏慢的动作依然存在，所以我们只能硬着头皮进入了排位环节。
不出意外，在本就狭窄的赛道上，车辆不愿意入弯的问题很棘手。在冲刺圈，基本上不到两圈的时间，就能感觉到轮胎温度升高之后所带来的抓地力下降问题。
按照排位赛的正常逻辑，前三圈如果能做出圈速基本上也就有了结果了，所以排位的后半段依然当成试车来跑了。因为连续的冲刺只会使得轮胎抓地力进一步下降。
在上午两节试车以及排位赛结束之后，下午还有两节自由练习环节。此时，车队所有人都被车辆转向不足的问题缠绕着，最终在第五节练习赛开始之前，车队重新设定了底盘数据，并且调整了胎压。车辆的转弯特性终于被激活了一些，在湿地上的循迹能力算是挽回了一些。而坚持了六节的四条雨胎也终于完成了它们的使命。今天的任务告一段落。
